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| 叶傲冬 |
叶傲冬：港铁沿线建屋有局限 应该扩大范围
民建联整体上来说认同刘生所说的、梁振英政府的理念，例如“以供应做主导”。刘生刚才所说的这么多方向也都是在回应发展局先前所说的“六管齐下”，包括短中长期的土地措施。我们认同这一方向，但“铁路沿线建屋”实际来讲，很多时候概念上是正确的，例如做一些中小型单位，但看看今天铁路沿线这些楼的价格，又似乎与理想有些背道而驰。
现在在铁路沿线建屋的话，发展空间很小。例如东铁，现在已经非常饱和。如果说在东铁沿线建屋的话，恐怕以后在沙田、大围、大学、大埔都上不了车了。民建联过去也都主张希望尽快落实“北环线”，利用这条线将东西贯通，并为东铁分流一部份客流，也为新界西或新界西北的市民提供铁路服务。此外，我们还有建议，上面有“北环线”连接东西，下面可建“荃屯铁路”。如果这个概念能够得到实现，全部新界铁路网就变成了一个圈。实际上，如果我们再建一些比较新的铁路，或许真能帮助提高楼宇供应量，而且还能提供便捷的交通服务。
“郊野公园”在当下讨论比较多，虽然它是一块非常重要的休息用地，但其实它的便捷性较低，我们认为郊野公园中靠近市区的一些“边皮位”、荒废农地或保育价值较低的土地可以用来做开发，但也还是要面对一个交通便捷性的问题。
所以说郊野公园到底能否转为住宅用地，其实可以开放讨论，但我认为这可以到最后一步再去讨论。但要点出一点是，如果要做好房屋供应，要便捷到人、吸引到人去住，公共交通网就需要一齐提升，尤其是新界东北和西北。如果我们一天不做好这方面，就算建多少屋，问题依旧在这里没有解决，到时候建起的楼或许也没人过去住。 |
