另外一个是工业用地方面。因为香港经济已慢慢发展至以服务业为主，制造业的比例算少了，好多以前规划的工业用地到今天来看是否可以改为非工业用地、住宅甚至商业用地呢？还有一个就是我们所说的“绿化地带”，这个话题有点敏感，它并不属于郊野公园的范畴，但在市区周边。
以上是政府的短中期想法。那么，长远的做法是什么呢？
长远做法就是在非维港的地带填海、发展岩洞，这个有些局限，因为一来成本较贵，二来将现有设施放入岩洞中过程也比较长，第三就是我们经常所说的发展新界，新界粉岭、洪水桥一些项目正在商讨中。粉岭与上水有三百多公顷（可供开发），洪水桥那边有四百多公顷，如果按照政府目前的想法，粉岭和上水可提供六万个单位。但想一想，搞这么多东西出来，已经谘询了20年，到现在还没完全付诸实践，过了十来年也都只能弄出6万个单位，这个过程真的很“长期”。洪水桥也是，400多公顷也不过有6万多个单位，这并不太理想。
另外一个也是正在讨论的北区元朗一些荒废的农地，这有257公顷，可以弄出大约5万多单位，东涌也都可以再弄出5万多个单位。
还有一点就是政府的审批程式，批准土地规划的过程很慢很繁复，可不可以简化呢？
另外一点我也想顺便说说，很少人讨论这一点，那就是我们香港已有的铁路系统效率很高，希望政府可以在铁路沿线多找地方建适合中下阶层家庭居住的中小型单位，因为这些地方不需要开车。构建线性城市，沿线居民可以通过铁路交通出门去上班、打球、吃饭、游水等等，能够减轻香港现有整体的交通压力。
其实香港已经做的不错了，香港每天有一千二百万人次使用香港的公共交通，意味着香港几乎有九成的人在使用公共交通，而在欧洲、美洲、澳洲这些地方，没车都会很惨，所以香港其实很幸福，香港的公共交通非常有效率，我觉得香港应该尽可能多地使用香港已有的便捷设施，造福香港中下阶层。
简福饴：刚才刘生讲的这些，已经介绍了方方面面，大家如果对他所说的某一方面有意见或者看法，可以说说。 |
