另一“净零发电”策略是减少能源需求。现时香港九成的电力用于建筑物，推广绿色建筑、提高建筑物能源效益和加强实行低碳生活能降低用电和发电需求，并减低市民因转用更多清洁能源发电的财政负担。我们的目标是在2050年或之前，商业楼宇用电量较2015年减少三至四成，以及住宅楼宇用电量减少两至三成。我们希望在2035年或之前能达到以上目标的一半。
发展绿色运输是实现运输界别零碳排放的必要条件，同时改善空气质素。政府今年初公布的《香港电动车普及化路线图》提出多项措施，包括在2035年或之前停止新登记燃油及混合动力私家车及安装充电设施的策略和目标。政府会积极推动各种电动及其他新能源公共交通工具和商用车的发展，包括与专营巴士公司合作试行以氢燃料电池驱动的巴士，以期在2025年确立更具体使用新能源交通工具的未来路向和时间表。
至于废弃物相关的碳排放，我们会按政府今年初公布的《香港资源循环蓝图2035》加快步伐推动全民减废、发展转废为能设施，以及支持循环经济发展。
气候变化是挑战也是机遇。未来十五至二十年，政府将投放约2，400亿元，推行各项减缓和适应气候变化的措施。私营界别亦需要投入大量资源以实现低碳转型。绿色经济转型是大势所趋。香港作为国际金融中心，拥有庞大的金融市场和完善的国际级监管架构，汇聚全球领先的金融和专业机构、绿色评估认证机构以及国际投资者，有条件和优势发展成区内的绿色金融枢纽，成为绿色企业和项目首选的融资平台，在应对气候变化上扮演重要角色。
减废及资源回收
立法会于今年8月通过都市固体废物收费的条例，是香港减废工作的重要里程碑。我们会开展落实垃圾收费的筹备工作，包括加强对社区资源回收的支援，增加社区回收网络的回收点及提高服务实益，并善用智能技术。政府先后推出厨余及废塑胶的中央回收先导计划，初见成效。我们即将扩大此两项先导计划以覆盖更多地区及服务对象。配合上游的回收物收集工作，我们会进一步推动建设下游的转废为能、转废为材设施，逐步摆脱对堆填区的依赖。此外，为产生更大的协同效益，我已要求环境保护署接手食物环境卫生署管理的垃圾收集站和家居垃圾收集服务，把废物的收集、回收、运送、处理一条龙结合。
市区更新
目前的市区更新策略是重建和复修并行，除由市建局或发展商收购拆卸旧楼和进行重建外，本届政府先后拨出合共超过190亿元，资助旧楼业主保养和维修其物业。但面对楼宇急速老化，楼龄达五十年或以上的私人楼宇在过去十年由3 900幢急增至8 600幢，加上全港5 000多幢“三无大厦”日久失修的问题，我们须采取更有效的政策手段，加快重建更新步伐。
我们会从多方面入手。第一，按刚完成的“油旺地区规划研究”，市建局会在油麻地和旺角，以创新、地区为本方式加快市区更新，包括在合适重建项目试行转移地积比、街道整合等规划手段。这些措施亦会适用于私人主导的重建项目，并在合适情况下在其他地区采用。第二，我会邀请市建局在荃湾和深水埗旧区开展同样的地区规划研究，以确定更新这两个旧区的方案。第三，研究降低《土地（为重新发展而强制售卖）条例》下的强拍门槛，以加快旧楼重建。在过程中，发展局会充分考虑小业主利益、楼宇状况等因素，并听取持份者意见。
“跃动港岛南”
我在去年的《施政报告》提出“跃动港岛南”计划，发展局已于今年2月成立跃动港岛南办事处，并拟备了首份概念总纲计划，就如何美化、活化和绿化黄竹坑、香港仔及鸭脷洲地区，听取地区意见。同时，我们在区内推展多个小型工程项目改善行人连系及海滨地带，以增添地区活力，当中包括连接港铁黄竹坑站和香港仔郊野公园的“绿色连线”，将于明年展开工程。
继海洋公园的水上乐园正式开幕后，政府和海洋公园公司正积极落实海洋公园的未来策略，包括为园区物色发展合作伙伴展开招标程序，以及于明年就深水湾及大树湾码头项目展开技术性研究，并正探讨在码头项目落成前提供临时登岸设施的可行性，善用水体和水上交通将园区与其他地方更好连接起来。
此外，政府正进行公开招标邀请私营机构在已复修的石澳石矿场设计、建造和营运一个供市民大众享用的水上运动中心，当中包括为香港体育学院（体院）提供专属滑浪风帆精英运动的训练设施，预计明年首季批出合约，让水上运动中心约于五年内全面投入运作。另一方面，我们正研究重建及整合黄竹坑现有运动场、体育中心、游乐场及游泳池设施的技术可行性，以“一地多用”模式善用现有土地和为市民提供更好服务。我们并会于明年展开扩建香港仔避风塘的勘查及设计研究，以增加船只停泊区。
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