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| 图11 2018-19至2023-24年度特区政府就2元乘车优惠计划向各公共交通营办商补贴的金额变化对比（中评智库大数据中心制图） |
其三，针对巴士所特有的长车短搭现象，则是较多舆论认为造成2元乘车优惠补贴金额虚高的原因。如图11所示，2018-19至2023-24财政年度，专营巴士所获得的特区政府提供的2元乘车优惠计划补贴金额，连续六年来都在多家公交营运商中位列第一，占比稳据4成左右。可见，巴士是2元乘车优惠计划政策补贴的最大头，甚至超越香港市民最常用的交通工具港铁。不少市民认为，这主要是因为部分长者有时为了方便，而在短途车与长途车皆囊括的相同路段中，选择搭乘更快到站、但路费却更贵的长途车前往目的地，因此尽管其所搭乘的路程并无二致，但却需特区政府补贴更多的差价予巴士公司，不仅对公共财政造成不必要的浪费，且变相让巴士营运商从中获得更大的图利。
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