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| 在一汽红旗繁荣工厂总装车间，智能上下料机械臂、全自动冲压机等有条不紊地执行着指令，工作人员可以实时掌握机器工作状态及完成度。（图源：人民网） |
在这里放开手脚探索技术
一汽科技创新基地园区内，随处可见无人驾驶小巴车的身影。中国一汽研发总院技术创新管理部副部长徐旭说，这些小巴车事实上已经可以在园区实现一年365天、一天24小时不停行驶。
秘诀，在园区内设置的130米无线充电道路上。作为国内首个集成智慧能源系统的汽车产业园区，这里面向智能驾驶铺设了专用无线充电道路，实现智能驾驶动态无线充电、5G信号全覆盖。徐旭说，这段路最大充电功率是30千瓦，在130米长的路上可以充0.5度电，这些电足够支撑无人驾驶小巴围着园区1.3公里长的道路跑一圈。
对于技术人员来说，这个园区真正的吸引力是，在这里可以将新技术放开手脚进行搭载测试，甚至进行极限压力试验。
当然，园区依然是封闭场地，不能完全模拟现实开车场景。很多从创新基地产生的想法，需要到全国各地进行实验。
徐旭举例说，现在园区里行驶的无人驾驶小巴车已经是第二代，在全国选择了8个地方进行测试，其中既包括东北的城市，也包括北京、河北承德、江苏南京、海南琼海等多个代表性很强的城市。
“自动驾驶对气候其实是比较敏感的，除了在实验室模拟之外，我们必须在现实生活中实现全场景的覆盖。”徐旭介绍，经过第二代无人驾驶小巴的探索，在积累大量经验后，如今第三代车即将问世。
创新，正驱动民族汽车品牌高质量发展。从“0”到“1”的前沿突破，从“1”到“100”的成果落地，一汽的创新成果令人振奋。
以“All in新能源”战略为指引，一汽在新能源、智能网联、整车集成等领域实现关键核心技术突破，多项成果达到国际先进水平。以智能互联为例，一汽牵头或参与了多项国际标准、国家标准、企业标准的制定，并具备多个全国顶尖的智能网联试验室，建立覆盖产品设计、软件开发、测试验证等全过程的自动驾驶系统开发流程，构建较为完善的网络安全、数据安全、功能安全、预期功能安全和软件升级技术能力及流程体系。
中国一汽研发总院智能网联开发院院长王仕伟说，一汽作为主机厂，拥有平台能力，所以一直强调的是做强整车集成，做强整个产业链。“作为央企，有责任把整个产业链端到端联动起来开展一些工作，通过软硬件结合，给用户带来更多的服务或者使用场景。”
事实上，这项工作一汽始终在推进。今年4月，在中国一汽第五届科技大会上，一汽与众多产业链公司签订了合作协议，通过合作“打开门来搞创新”，不断开辟新领域、新赛道，打造多方共赢的生态圈。比如，一汽将与大疆车载共同打造技术领先的智能驾驶解决方案，与亿咖通在座舱域控相关产品设计与开发、生态终端相关产品合作共创、车联网生态运营及运维等维度开展合作……
技术进步，离不开人才。
王仕伟告诉记者，仅研发层面，中国一汽研发总院就有5600多人，构建了两国四地研发布局，建立、建设人才飞地。比如，在北京有智能座舱自主开发团队，在南京有智能驾驶自主算法开发团队，在德国慕尼黑有造型团队，在深圳成立了大湾区研发院，等等。
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