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| 穿梭在一汽nbd总部的新能源无人驾驶列车。（图源：人民网） |
打造世界领先的实验室
掌控关键核心技术，树立民族汽车品牌，打造世界一流企业，中国一汽正加速向成为“用创新的产品和服务不断创造价值的移动出行科技公司”的目标阔步前进。
2023年7月14日，一汽科技创新基地正式启用，总面积26万平方米，可容纳约3000名技术人员开展创新研发。
一汽智能网联实验室，正是其中重要的一个部分。实验室占地面积4.6万平方米，拥有各类实验设备254台套，主要用于红旗全系车型的自主开发和测试验证，实验能力覆盖面非常大。
实验室中，一个接一个场景连续上演。比如光，通过色温控制，可以模拟从清晨到日落的全天光照条件；再比如雨，可以模拟出从小雨到暴雨的不同状态；还有雾，可以模拟自然环境中从轻雾到浓雾的不同类型。
“我们为什么要测试清晨有雾的场景呢？”一汽智能网联实验室里，一位工程师自问自答。“因为在像重庆这样的城市，一年中接近1／3的早上是有雾的。我们的车必须考虑在每个地方的驾驶情境，确保智能驾驶安全。”
行人横穿工况测试、跟随前车突然减速工况测试、自动车道保持工况测试、交通拥堵辅助工况测试、高速公路辅助工况测试、单车或多车复杂交通流行驶场景模拟……实验室本身，也在不断迭代升级行驶场景，适应智能出行时代的要求。
NVH（噪声、振动与声振粗糙度）开发半消声试验室，如今是国内技术指标最先进的试验室。
穿过外房，就进入了科幻感十足的内房，内房与外房通过橡胶隔振系统连接。里面，银白色、蓝色的墙壁材料都呈三角形，白色的地面一尘不染。正中间，摆着一辆5.6米长的红旗运动型多用途车（SUV）。很快，所有进入这个房间的人都发现，自己说话声音变小了，听别人说话也需要凑上前去。
“墙上的三角形材料，其实都是尖壁吸声材料。”NVH试验室负责人毕金亮告诉记者，这个试验室，专门测试车辆的NVH性能。“最近几年，用户特别关注这个性能，可以说，在用车体验中，车内安静，振动小、没有异响，相当程度体现了车辆的品质和工艺。”
毕金亮说，在这个试验室里，背景噪声做到了12.9分贝。“大概可以这么理解，在一个无人的、夜晚的沙漠里，背景噪声也会有20分贝，我们这里比那种环境更安静。”
毕金亮解释，之所以将背景噪声做到这么低，源于开发红旗产品时的高要求与严标准。他举了个例子，某款汽车中控屏总有一个电流声，但在外面根本测量不准，拿到这个试验室后，才发现有大约30分贝，声音来自于一个小电容的电磁振荡，经过改进，将这个电流声降了下去。
被动安全试验室，支持新能源整车碰撞，对车辆进行安全测试。
在中国汽车技术研究中心进行的中国新车评价规程C－NCAP星级评价中，红旗产品多次荣获五星安全评价。据瞭解，这一评价是对车辆进行全方位安全性能测试，包括乘员保护、行人保护、主动安全等。
厂棚中，两排黑黄相间的路障，围起了一条260米长的红色轨道。现场工作人员介绍，正在挂载的是一个模拟卡车尾部的壁障，新能源车以40公里每小时的速度去撞击后，观察碰撞效果。而在中央碰撞区域，安装了一排补光灯，再用高速摄像机对碰撞过程进行拍摄，拍摄帧率可以达到每秒2000帧到3000帧，360度无死角记录碰撞时车辆的整体变形过程。
另一条碰撞轨道165米，包含35米的户外轨道，专门用来进行相对危险的试验工况，比如新能源汽车的电池包性能试验。在试验室，配备了特殊的消防系统，并有专人24小时驻守，确保一旦出现火灾，能在3至5分钟内控制火情。
离碰撞轨道不远处，是行人保护试验室，主要考察车辆与外部行人碰撞后，对行人的保护情况。工作人员介绍，这里的假人模型大都价值不菲，在内部布满了传感器，在反复碰撞试验中，看车辆如何更好地保护行人。
这里还有模拟台车试验室，工作人员们正在对处于研发过程中的汽车进行详细测试。
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