中评社北京3月24日电／据经济日报报导，2023年我国汽车产业发展亮点纷呈。其中，新能源汽车持续较快增长，产销量分别达到958.7万辆和949.5万辆，同比增长35.8%和37.9%，连续9年位居全球第一。
高速增长的新能源汽车市场掀起了动力电池投资热潮，加剧了行业内卷。目前国内电池厂、整车厂与其他跨界企业对外公布的合计规划产能高达4800GWh。然而在需求端，预计到2025年，动力电池需求为1200GWh左右，相比企业规划产能有明显差距。对此，有观点认为，动力电池产能过剩问题需要注意。
动力电池产能与市场需求之间存在动态平衡，适度的产能过剩是市场竞争充分化的一种体现。随着动力电池市场竞争加剧，企业数量及产线利用率持续下降，行业面临新一轮洗牌，留下来的将是具有高度竞争力的企业。
动力电池事关新能源汽车和新型储能两大战略性产业。规模效应下，动力电池技术趋于成熟、成本持续下降，在此基础上，还应进一步释放动力电池市场应用潜力。
首先，我国汽车行业正处于电动化爬坡阶段，未来汽车行业动力电池需求空间仍然巨大。目前，纯电动乘用车平均续驶里程460公里，相比燃油车还有较大提升空间，动力电池仍有扩容需求。对于新能源商用车而言，2023年市场渗透率仅为11%，电动重卡市场渗透率更是不足4%。续航里程提升和商用车加速电动化势必带动单车电池需求不断加码。
中央提出要巩固和扩大新能源汽车发展优势。《汽车行业稳增长工作方案（2023—2024年）》把“支持扩大新能源汽车消费”放在首位。2024年1月印发的《中共中央国务院关于全面推进美丽中国建设的意见》提出到2027年新增汽车中新能源汽车占比力争达到45%。可以预见，在未来较长一段时期内，锂电池在成本、性能等方面仍有较大进步空间，技术进步将带动市场应用和需求增长，有助于市场供需达到新的平衡。
其次，日益兴起的储能市场消费潜力也不容忽视。2023年我国新型储能产业呈现爆发式增长，新增新型储能装机接近50GWh，是2022年增量的3倍，其中锂电池产品占比高达97%。在构建新型电力系统的大形势下，我国风电、光伏发电装机将持续快速增长。新型储能建设周期短、选址简单灵活、调节能力强，与新能源开发消纳的匹配性更好，优势逐渐凸显，加快推进新型储能技术规模化应用势在必行。
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