目前，已有26个省（区、市）制定了“十四五”新型储能装机目标，合计规模预计超过160GWh，其中山西、山东、甘肃、广东等省份新型储能已参与电力现货市场，锂电池等新型储能技术已从商业化初期步入规模化发展阶段。随着电力体制改革持续推进和电池成本不断下降，新型储能参与电力市场的门槛还将逐步降低，其在电力系统中的应用场景日益丰富，利好动力电池市场。
据国际能源署（IEA）预测，全球电动汽车总销量有望在2025年超过3000万辆，在2030年超过7000万辆，分别占汽车总销量的30%和60%，动力电池需求进一步扩大。
经过多年发展，我国动力电池行业已在核心技术、市场规模、成本价格方面取得先发优势，产业发展形势总体向好。
不断成长的全球市场和国内产业优势为国内动力电池企业“出海”创造了广阔空间。越来越多的动力电池企业将目光转向海外。2023年，中国动力电池出货量全球占比超过70%，其中储能锂电池出货量占比更是达到九成，全球出货量前十动力电池企业中，中国企业占据六席。规模效应下，国内电芯生产成本已下探至0.4元／Wh，全球市场竞争力凸显。
虽然当下国内动力电池存在产能过剩的问题，但并非很严重。现在要做的是持续挖掘动力电池在汽车、储能等领域的应用潜力，同时发挥国内产业及成本优势，加速拓展海外市场。
加强产品安全质量监管。市场竞争加剧的背景下，企业往往会通过降低生产成本谋求市场空间，但过分降本势必带来产品质量和安全风险。近年来动力电池失效导致事故频发。据应急管理部消防救援局统计，全国每年平均发生电动车火灾约2000起，其中80%起火都与锂电池失效有关。海外储能电站起火事故也时有发生，对当地新能源产业造成巨大打击。因此有必要加大动力电池安全监管力度，持续完善动力电池安全标准体系，加快动力电池安全技术研发。
加速下一代电池技术创新。2023年磷酸锰铁锂电池凭借理论容量超过三元、生产成本接近铁锂的优势实现批量应用。目前量产动力电池的单体能量密度已达300Wh／公斤，接近液态锂离子电池技术上限。为进一步提升电池能量密度，丰田、松下、三星、LG化学等日韩企业已较早布局固态电池等颠覆性动力电池技术。近期宁德时代、卫蓝新能源、上汽集团（清陶）、国轩高科陆续推出混合固液电池产品，但在全固态电池方面我国与国际领先企业相比仍有差距，有必要进一步加大下一代产业化和技术研发力度，巩固我国动力电池技术与产业优势。
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