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地铁无人驾驶安全吗？

http://www.CRNTT.com   2011-10-11 11:54:49

■ 安全是无人驾驶地铁的核心　　 　　——自动化地铁的技术重点是无人驾驶系统，而保障系统长期成功运行的核心则是安全问题，丹麦、德国的无人驾驶地铁系统均经过数月甚至数年的安全评估才得以正式投入运营。  　　哥本哈根无人驾驶地铁系统实验5年才交付使用 　　哥本哈根无人驾驶地铁一期工程于2002年10月开通运营，由Ansaldo公司负责提供地铁信号系统，在系统交付使用之前进行了长达5年的运营维护实验阶段。哥本哈根新的城市铁路系统的实施机构成立于1993年，当时丹麦并没有关于轨道交通系统建设和运营的安全评估方面的法律和标准，经过各方磋商决定首先成立一个组织来监督和控制地铁的运营的法律框架；然后寻找可以遵循的国际安全标准；最后进行详细的安全评估和认证。 　　在达成这些共识之后，丹麦运输部最终成立了轨道交通建设运营的认证机构，负责评估在建地铁的安全。策划初期，德国的TUV公司获得了哥本哈根地铁项目安全评估的安全评审资格，并派出当局认可的技术专家，开始了对轨道、信号、电力和牵引供电、广播和通信、控制中心、车站、车站站台门、车辆和土建工程等子系统的系统安全评估过程。每项检查、测试和安全验收的结果，都要求分别提供相关的报告，以作为评估的结果。确保了评估的完整性、真实性和可追溯性。 　　德国纽伦堡无人驾驶地铁为了安全测试延时2年开通 　　在德国的纽伦堡，世界上第一条与常规驱动列车共用部分轨道的无人驾驶地铁路线，在延时了两年后才正式投入使用。20世纪90年代，纽伦堡决定在原有的U1和U2地铁线的基础上新建一条U3线，并且这条线路将与U2线共用部分轨道。纽伦堡交通运输决定将全自动操作系统应用在U3线上来获得足够短的列车行驶间隔。为了保证安全、可靠和舒适，U3线的测试时间一延再延，经过数月的测试之后，U3线终于在2011年6月15日正式投入使用，但原本这条线路是计划在在两年前开始运营的。尽管比预计的时间长了很多，但长达数月的检测确保了列车运营的安全、可靠。 　　新加坡地铁为防止电力中断都设有后备电源 　　新加坡采用全自动化无人驾驶系统的地铁环线和东北线都设有一套严谨的安全机制，确保列车安全行驶。分别在2003年和2009年通车的东北线和环线采用的是第二代的地铁信号系统，它们都设有后备电源，万一电力突然中断，信号系统会自动转到后备电源，保障乘客的安全。此外，这两条地铁线也采用自动列车监督及管理系统，可随时根据情况调整列车的行驶速度，列车的最高时速不可超出90公里，一旦超速就会马上放慢速度，防止碰撞。如果两列列车完全停顿，则会保持在40至50公尺的安全距离。如果前方列车突然停顿，紧急刹车系统会马上启动，"命令"后方列车也停止行驶，防止发生碰撞。

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