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中评月刊：美对华海上商业竞争分析

http://www.CRNTT.com   2025-10-16 00:24:27

（三）开展地缘竞争维护美国海上霸权 　　美国海权论者马汉提出“谁控制了海洋，谁就控制了整个世界”。港口是国际贸易和运输网络中的关键节点，是全球货物贸易的起始地、目的地或转运点。对港口的控制，尤其是处于战略要地的关键港口，成为中美地缘竞争的重点。当前，为维持美国海上霸权对华开展港口竞争的具体原因有：一是美国认为中国控制商业港口对美国构成军事威胁。中国对全球货物流通至关重要的港口进行重大战略投资，在航运连通性排名前20的国家或地区中的16个投资了港口项目〔21〕，已威胁到美国的海洋霸权。中国企业运营的海外港口资产大量集中于关键的“海上战略通道”附近，约有55%位于距离关键通道的480海里范围内。〔22〕例如，在希腊比雷埃夫斯港和斯里兰卡汉班托塔港等地，中国已将基础设施投资转化为战略立足点，扩大了在美国及其盟友军事行动关键地区的影响力。〔23〕中国海军部队利用中国企业在海外的港口网络来投射军事力量，通过定期访问由中国企业拥有和运营的海外港口设施，并与东道国进行军事演习，引发美国及其盟友的担忧。因此，美国希望通过资本收购和军事威胁等综合手段，控制全球关键航道、港口，遏制中国的海上影响力。 　　二是美国认为中国控制商业港口可能削弱美国的战略自主性。美国外贸和军事高度依赖关键海上通道。以巴拿马运河为例，该通道是美国大西洋和太平洋海岸之间最有效的路线，2024年以美国港口为始发港或目的地通过运河的货物达到74.7%，而来自中国或开往中国的货物的比例为12%排在第二位，中美对巴拿马运河货物航运的依赖存在明显的非不对称性。美国担忧如果中美紧张局势升级，中国可能会破坏航运通道、减慢物流速度或收集美国军事动向的情报，拖延、削弱美国的海上贸易，从而获得对美国报复性施压能力。2024年美国众议院美中战略竞争特别委员会证实了香港长江和记公司在巴拿马运河的行动可能会延误美国对台湾地区的军事援助。〔24〕 　　三、美国对中国海上商业竞争的影响 　　（一）对中国造船业的影响 　　据美国301调查报告显示，2022年有2889艘中国建造的船只进入美国港口，总计13684次。中国建造的船只占非美国籍船只总数9958艘的29%，占非美国籍船只入境总数63244次的22%。受美国政策影响，中国制造的大型集装箱船停靠美国港口的费用将大幅增加，对中国制造的船舶实施非对称成本压制，对中国造船业产业产生冲击。

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