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中日高铁海外之战

http://www.CRNTT.com   2014-08-25 11:56:36

变化莫测的国际市场 　　白益民曾在日本知名的三井财团工作，在他看来，日本财团在国际市场上，往往注意在当地打下很扎实的基础。在东南亚，日本就通过各种方式培育当地的合作企业，未来要获得重大订单的话，这些都是资源。日本诸多财团之间也常常共享资源。 　　“中国海外的高铁输出很多都借助和当地国家在政治方面的合作，经常中国借出资本给这些国家建工程，以后再进行偿还，过去日本也是这么做的。但问题是，政治拼完以后，就是拼当地的商界关系。”白益民表示。 　　比如为了获得泰国的高铁订单，据日本《经济新闻》报道，日本的三井物产、三菱重工业以及JR东日本、九州旅客铁道（JR九州）等铁路公司去年成立了企业联合会。而起到关键性作用的是向来不参与出口问题的JR九州。 　　“但相反，中国企业这方面做得不好，很多都是捞一票就走，有些甚至在当地引发冲突。而且有时候为了竞争，报价压得很低，结果事后一算账，都是亏的。”白益民谈道。 　　不过，正如泰国的军事政变让“大米换高铁”的模式受到冲击一样，在投标市场，特别是发展中国家市场的不稳定性方面，中日两国可谓同病相怜，经常遇到同样的计划外的难题。 　　英拉政权倒台以后，让为争取泰国高铁项目费尽心思的日本方面十分沮丧。这意味着大量先期工作，包括在2012年邀请英拉访日乘坐九州新干线等努力化为乌有。 　　同样的状况也发生在巴西。2014年5月巴西发生了大规模的反政府游行，甚至一度影响了总统罗塞夫的访日计划。世界杯结束以后，巴西经济的种种问题日益暴露，能否顺利开展高铁计划令人质疑。 　　类似的情况还出现在越南和印度，本来这两个国家一向和日本关系良好，就如同中企在老挝能够获得一些便利一样，日企有先天的优势。但两国都面临经济困难、政治更替的问题，这也让当地的高铁建设蒙上了许多不确定性。 　　在越南，建设费用达到500多亿美元左右的高铁建设计划由于国会的反对而冻结。印度的高铁项目连接主要经济城市孟买和工业城市艾哈迈达巴德，涉及金额数百亿美元，但日印双方的协定是在辛格时代签的，现在印度已经换了总理。 　　这样的问题，中国在拉美、中东和非洲同样也会遇到。

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