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中日高铁海外之战

http://www.CRNTT.com   2014-08-25 11:56:36

另一方面，5000名中国工人已经抵达了东非国家肯尼亚，他们的目标是建设连通肯尼亚首都内罗毕到位于坦桑尼亚的东非最大港口蒙巴萨的铁路。今年5月11日，中国国务院总理李克强与肯尼亚总统肯雅塔以及来自东非其他五国的总统或外长，共同见证了蒙内铁路相关合作协议的签署，涉及金额38亿美元。 　　蒙内线将在今年10月开工，最高时速120公里，这个速度以先进国家的标准来说连高速铁路的边都不沾，但在非洲已经是当之无愧的“高速”了。“绝对是高速了，法国人过去修的铁路，现在连30公里都跑不到了。”非洲问题研究者陶短房告诉时代周报记者。 　　除此之外，李克强总理这两年的多次外访，包括在泰国，土耳其、英国等都力推中国的高铁技术。6月24日，中国南车与欧洲国家马其顿签署了出售6辆时速140公里的高速列车的协议，协议金额达到2500万欧元，中国高速列车首次出口到欧洲。 　　对于中国的全面铺开，日本既羡慕，也在追赶。事实上，日本过去对高铁（新干线的）技术出口并不是很热心，目前只占世界铁路市场份额的10%。比较成系统的成功是台湾高铁（几乎完整地移植了新干线）。另外，企业之间往往互相竞争，比如JR东海和JR东日本此前在加入美国和亚洲各国的建设计划方面一直“各自为政”。 　　“高铁的大发展，始于1990年代末，对日本来说，放在身边的中国那么大的市场，再去开发其他市场发展有点浪费资源和精力。所以过去，日本的主要精力都放到和欧洲企业争夺中国的高铁市场去了。”产业经济学家白益民向时代周报表示，“但现在不同了，一方面中国高铁热有所降温，而且建立了属于自己的一套体系，日本只能服务于这个体系，不能主导于这个体系。另一方面，日本很多做高铁技术的企业有做核电、造船、宇航等方面的业务，这些业务如核电等受到了冲击，所以需要在高铁方面下功夫了。” 　　日本正在奋起直追，并且形成“官民一致”的态势。为推进新干线的海外出口，2013年4月，日本成立了“国际高速铁路协会（IHRA）”。力争通过欧洲、东南亚、巴西、澳大利亚等国高铁项目的订单。争取使日本提倡的规格成为国际化标准，大量的日本企业参与到其中，将向全世界展示出统一步调的姿态。 　　对于安倍政权来说，扩大基础设施的出口，将成为日本未来的成长支柱，日本的目标实现基础设施出口额在2020年之前增加至3倍、达到30万亿日元。在当中，铁路技术责无旁贷。日本政府为了扶持日本企业拓展海外市场，调整了日元贷款条件，规定了在对日本具有战略意义（例如出口大型基础设施等）时，如果贷款国在以利用日本企业技术和获得资材订单为条件的“日本技术活用条件”框架下，利率从0.2%一律下调至0.1%。

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