浙江大学国际联合商学院数字经济与金融创新研究中心联席主任、研究员盘和林提醒说，考虑智能汽车使用年限较长，在系统硬件方面，比如芯片运算能力方面要保留足够的空间，以适应未来应用的变化。“智能汽车应该更加强调数据安全技术和驾驶安全技术，要在创新和可靠性之间寻求平衡。”
他表示，如果将汽车OTA升级分为软件升级和固件升级，那么软件升级的主要风险在于信息安全，而固件升级直接与汽车性能息息相关，“比如刹车参数，OTA升级可能会改变用户的驾驶习惯，同时也会造成安全隐患。因此，车企必须在升级前进行安全评估，并充分告知用户。”
“未来OTA的固件参数要磨合得更加成熟才能量产，而不是在交付给消费者之后还不停地调整参数。尤其是车辆固件系统升级，可能需要评估升级风险。”盘和林总结说：“汽车OTA升级的关键还是安全问题。”
杨小林直言，过去有些车企对汽车OTA升级功能有些过度宣传，“其实，汽车OTA升级不是解决产品问题的万能药，也并非多多益善。要真正安全地实现汽车智能化，做好软硬件融合更重要。”
他表示，随着工信部等主管部门制定出更科学的管理体系，车企不仅要在研发、制造汽车硬件时更加审慎，同样在进行软件迭代开发时也要更加负责。
站在汽车智能化这条方兴未艾的赛道上，汽车OTA升级戴上了“紧箍” 。所有人都期盼着，这不是限制创新的条条框框，而是让智能汽车发展有据可循的一份保障。 |
