另一位广汽埃安AION S的车主则发帖说，去年7月，厂家在无任何提示情况下，未经车主同意就通过OTA升级修改车辆BMS系统。“升级后，原来58.8度容量的电池只能充进去不到50度电，导致车辆的续航里程大打折扣，同时车辆的动力和提速性能也明显下降。”
“以最近频繁发生的‘锁电’事件来看，加强对汽车OTA升级的监管是十分必要的。”新能源与智能网联汽车独立研究者曹广平评论称，近年来国内新能源汽车行业快速发展，可能存在“萝卜快了不洗泥”的情况。如果不加强监管，车企可能通过OTA升级“偷偷”修复产品问题。
他解释说：“比方说，如果不通过OTA升级‘锁电’，可能引发电池故障甚至自燃，但要是让车企随意祭出OTA升级，又会降低车辆续驶里程、改变产品原本的性能参数，这损害了消费者的知情权等合法权益。”
值得注意的是，《通知》要求，升级执行前，车企应向车辆用户告知OTA升级的目的、内容、所需时长、升级影响、注意事项等信息，升级执行后告知车辆用户升级结果。
杨小林告诉记者说，《通知》的这些强制要求会让车企在考虑进行汽车OTA升级时更加谨慎。
“有了备案，就说明有了责任追溯的机制。”杨小林拿传统汽车安全打比方说，在许多工厂的汽车生产线，一颗螺丝要拧多少下、多少力度，生产数据都要至少保存10年。这样即使将来这款汽车产品出现问题，也能够追溯生产过程，倒查当时车企的所作所为是否合规。
在智能汽车最引以为傲的软件领域，这样的责任追溯机制显然也不能缺位。
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