在他看来，无论是涉及到车辆安全驾驶的性能参数，还是用户十分关心的续航里程，只有当每一次汽车OTA升级都依法备案、有案可查，才能保障用户的合法权益，也才能尽量避免产生“锁电”之类的维权争议。
车企请接招，“软件定义汽车”呼唤更科学的管理体系
如果说之前汽车行业是以物理世界、原子、工业定律的速度在发展，那么现在，汽车行业是以数字世界、比特、摩尔定律的速度在发展。
但不可否认的是，在摩尔定律的支配下，电子设备生命周期较短，但汽车产品生命周期较长。这让智能汽车OTA升级注定陷入矛盾之中。
一位从智能手机跨界到智能汽车领域的软件工程师告诉记者，一款智能手机只用两三年，但一款车的使用寿命至少长达10多年，而智能电动车的硬件很难像智能手机一样快速迭代，因此老车型的升级不能局限于OTA软件升级，“在进行软件版本升级时，我们还不得不考虑到与现有的旧款车型的硬件相匹配。
本来，汽车产品升级和发布年度改款是再正常不过的事情，但在汽车产品技术快速变化的时期，市场上同级别车型的产品密度已非常大，由于赛道拥挤以及新能源补贴等相关政策变化频繁的原因，近几年特斯拉、小鹏、理想等智能电动车企均不同程度地出现了产品上市计划混乱的情况，而这无疑会对用户心理产生冲击。
作为一名汽车迷和智能电动汽车首批用户，张生明显能感觉到智能电动车日新月异的变化。他告诉记者，在2018年、2019年还算市场主流甚至领先的硬件水平，“放在现在已稍显拖后腿”。
比方说，2019年国内智能电动车标配的算力是2.5TOPS和1颗130万像素的摄像头，但到2022年，大家标配的算力是508TOPS，与之匹配的中央网关控制器的算力都提升了上百倍，连激光雷达都可能会成为标配。 |
