此外，陈礼腾建议，共享单车要想发展，必须要解决信用体系、服务标准问题。应鼓励共享经济企业与政府监管部门共享数据，从而减少由于的信息不对称导致的不必要矛盾。此外借管理共享单车之机，重新编制自行车道规划、完善基础设施十分必要。
编辑手札
这个冬天对于共享经济行业来说，称得上是“史上最冷冬天”。
共享单车企业ofo遭遇押金“挤兑”风潮；共享汽车品牌途歌(TOGO)的1500元押金至少要明年2月才能拿到钱。小黄车是不是“黄”了？TOGO哪也去不了？一时间各种传言甚嚣尘上。
事实上，在很多人眼里，“押金难退”是意料之中的。据中消协发布的报告显示，共享单车投诉中，问题最多的则是“退押金难”问题，占比高达71.8%。本质原因在于企业擅自挪用，幷缺乏有效监管。
正是因为押金背后隐藏风险，一些共享单车平台开始全国免押——今年3月，哈罗单车与支付宝深度捆绑，芝麻信用650分以上者全国免押金。到了7月，摩拜也宣布实行全国免押金服务。
而对于那些还在收取押金的平台来说，消费者难以了解到企业的具体经营情况，只能选择相信或寄希望于法律、监管。一旦企业持续出现违规行为，让用户感到自身利益受到侵犯时，他们将会“无情地抛弃”这些企业。而这可能会成为压垮企业的最后一根稻草。诚如ofo、TOGO目前的境遇。
如今，共享经济遭遇“折戟”、市场遇冷，谁能走到最后，只能交给时间去检验了。（来源：中国城市报 记者：郑新钰） |
