二是国产设备可靠性差。在K2坦克研制过程中，韩国国产动力系统性能低、可靠性差等问题充分暴露出来。按计划，韩国斗山集团为K2坦克提供1500马力的双涡轮增压柴油机，韩国科技动力公司则研制配套自动变速箱。然而，这套国产动力组件长期达不到可用标准，导致首批K2坦克量产延期，韩国不得不临时采购德国新式柴油发动机和德国伦克公司生产的全自动变速箱保证量产。
2014年，韩国启动第二批K2坦克量产，按计划换装国产动力组件。因国产自动变速箱无法通过耐久性测试，导致K2坦克频频发生故障，韩国不得不换装德国变速箱。然而，在测试过程中，德国变速箱与韩国发动机出现很多不匹配问题，经过长达5年的调试验收，于2019年才恢复量产。
韩国国防采办项目管理局承认，正是动力系统可靠性和持久性问题，导致第二批K2坦克量产计划推迟5年。纵观韩国国防工业，质量问题在地面装备生产制造中非常突出，比如K9自行榴弹炮炸膛、AT-1K“雷伯特”反坦克导弹发射后自爆等，都是质量差、可靠性低的表现。
林林总总的问题背后，是韩国军工企业基础薄弱的体现。在研发关键武器装备方面，韩国仍有相当长一段路要走。虽然其面对的国际环境较为宽松，能够拿到世界各国生产的先进零部件，用货架产品也能组装出不错的坦克，但短平快的生产方式难以弥补技术缺口。正所谓：半江春水半江寒。技术上受制于人，不可避免地使韩国军工企业处于受限、被动的局面。
夹缝中求生存，“超级坦克”走得并不轻松
以K2坦克为代表的韩国地面武器装备，不但在研发量产时磕磕碰碰，而且在出口市场上也不是顺风顺水。虽然得益于韩国政府强力支持和灵活的武器出口政策，在次级市场上颇有收获，但遭遇西方同行强势竞争时，往往会败下阵来。
韩国政府高度重视军品出口，更是确定了2027年前军品出口占全球武器市场5%份额，成为世界第四大军工出口国的雄心。期间，韩国多措并举促进军品出口——
一是“不挑食”。韩国出口军品主要面向东南亚、南亚、西亚、北欧等地区市场，尽量避免与美国武器装备出口项目发生重叠，因此获得了较好的出口环境。同时，不管订单是大是小，韩国军工企业都照单全收，比如今年波兰和挪威的K2坦克采购项目，波兰是采购“坦克+生产线”的大客户，而与挪威合作仅是采购54辆K2坦克的小订单，但韩国军工企业都会认真对待，并根据客户需求推出改进型号。
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