此外，韩国政府制定了《防务税法》《国防工业特别法》等一系列相关法律，给予军工企业大量优惠政策和保护。比如，韩国政府对军品合同实施预付定金和临时支付的方式，提供长期低息贷款，取消增值税、关税和营业税。
种种有益举措，让韩国军工产业发展步入快车道，也激发了科研人员的创新活力。韩国国防科学研究所和现代乐铁公司合作研发出新一代K2“黑豹”坦克。随后，K2坦克迎来量产，并列装韩国陆军。
技术上受制于人，实现完全国产还是一个梦
K2“黑豹”坦克计划书中要求国产零部件达到70%以上，但依靠20余年的投入和积累，韩国仍难以突破诸多技术壁垒，不得不重走坦克“万国造”的路线，从国外引进技术来完成研发工作。在随后量产环节，更是完全依靠大量购买德国动力系统才得以实现。
在K2坦克身上，折射出韩国军工企业的两个共性问题：
一是独立研发能力弱。韩国坦克总体设计和配套产品研发实力不足，K1坦克是在美国军工企业帮助下进行总体设计，到研制K2坦克时，仍不得不大量引进购买技术。总体设计方面，K2坦克融合了美国M1坦克和法国“勒克莱尔”坦克的防弹外形特点；火力系统方面，因无大口径滑膛炮研发能力，向德国购买了某型滑膛炮生产许可证进行生产，自动装弹机则是引进法国相关技术；火控系统方面，由美国休斯公司指导韩国企业设计了火控计算机，又向法国赛峰集团引进了车长周视瞄准镜等关键部件。
此外，设计能力不足也影响到K2坦克的研发工作。在研发改动幅度较大的波兰版K2PL坦克时，因研发难度较高无法短时间定型投产，不得不给波兰陆军使用过渡版的K2GF坦克。这类问题还出现在韩国其他坦克装甲车辆上，比如改进型K1A1坦克因动力问题翻不过矮墙、K21步兵战车2次渡江均因浮囊设计问题而沉没。
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