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| 青年枢纽效果图。图片均由平陆运河集团有限公司提供。（图源：新华社） |
攻坚克难 追求卓越
从平陆运河起点到终点，有65米左右的水头。水头，通俗点讲就是落差。尤其在马道枢纽，落差近30米，相当于九层楼那么高。
“枢纽船闸是克服水头、保证船舶平稳航行的必要手段。综合考虑工程建设、工程造价等多方面因素，平陆运河布置3个梯级枢纽并设置省水船闸，保障航运用水，满足通航条件，提高航行效率。”平陆运河工程建设指挥部指挥程耀飞说。
省水船闸是什么原理呢？
“在马道、企石两大枢纽，当船从上游进入船闸后，就将水泄入省水池内进行储存，当船从下游进入船闸时，就将原先储存在省水池的水补充到闸室里，从而保证船舶在正常通行的同时，最大限度地节约用水。”程耀飞解释，而青年枢纽省水船闸的“互灌互泄式”则有所不同，青年枢纽双线船闸可互相输水运行，即一线船闸可作为另一线船闸的省水池，两线船闸互相输水时能节省船闸用水量约50%。
高效运行的运河，必是追求卓越的运河。建设者们创新思路，攻坚克难，邀请武汉理工大学、南京水利科学研究院等院校组成科研团队，经过1000多次实验，成功提高了船闸阀门的启闭速度和灌泄水速度。
胡亚安说：“省水船闸建成后，船闸阀门启门的速度可达每分钟8米，闭门的速度可达每分钟16米，是当前船闸阀门启闭速度的2—4倍，闸室与省水池之间的灌泄水时间可控制在16分钟之内。”
平陆运河，攻破了省水船闸的关键核心技术，采用了100多项新技术、新材料、新工艺、新方法。创新的目标是：世界最大的内河省水船闸、最高水头的省水船闸、运行速度最快的省水船闸。
有这样一组数据：平陆运河三大枢纽比普通船闸省水约60%，预计年节省水量10亿立方米。
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