在西安国际港站，这头，货物已集结完毕；那头，列车的准备工作也在有条不紊地进行。
赵新平，中欧班列“挑车人”。
何为“挑车”？原来，班列的车底均是循环使用。中欧班列运行里程长，对车辆要求较高，工作人员须从众多空车底中，挑出满足国际联运标准、时速120公里运行要求以及状态良好无故障的车底。
作为西安东车辆段货车检车员，赵新平每天的工作就是一边用手持机对列车进行相关核查，一边弯腰检查列车技术状态。“每每想到我们国家的出口货物‘坐着’自己挑选的列车安全送到国外，就很有成就感。”赵新平说。
姚良，中欧班列“组装师”。
领车、推进、摘车辆软管、提钩、做好车辆防溜……烈日下，姚良在车梯上爬上爬下，像“组装师”一样将赵新平团队挑选的车底一个个编组成列。
袁佳静，中欧班列“吊装师”。
沿着6个旋转式阶梯一路向上，在离地20米的高空，袁佳静走进她的“办公室”。落钩、悬停、落锁……在袁佳静操纵下，龙门吊缓缓落下巨大的黄色“爪子”，精准扣住集装箱四周的锁扣，并将其成功转移到车底上，整个过程不到两分钟。如此操作反复进行，不到一小时，第9万列中欧班列装载完毕，货物满满。
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