极氪通过对电池仓空间的极致利用，让动力电池续航能力更强。零跑汽车则选择了电池底盘一体化（CTC）技术。2024年1月10日，零跑汽车宣布，3月上市的全新车型C10将搭载零跑CTC2.0技术。“体积利用率可达79%，零部件数量减少28%，结构件成本降低27%，整车扭转刚度提升48%，系统轻量化水平提升15%，还可实现不起火、不爆炸、720秒无热扩散。”零跑电池产品线副总裁宋忆宁说，从大模组到无模组，从电池外挂到一体集成，国内企业坚持差异化创新，站上全球电池技术前沿。
相较于结构创新，以固态电池为代表的动力电池电化学体系的颠覆性创新，将有望彻底解决动力电池的续航、补能和安全难题。2023年7月，丰田汽车宣布固态电池研发实现重大突破，并将于2027年实现量产。此后，上汽、广汽、长安等车企都表示将于2027年前实现固态电池量产。
走进清陶（昆山）能源发展股份有限公司，研发人员正与上汽创新研究开发总院的工程师们紧锣密鼓地推进第一代半固态电池的量产工作。“我们与上汽联合开发的第一代半固态电池，今年三季度将率先量产，并搭载在智己品牌的全新车型上。”清陶能源总经理李峥说，搭载这一代半固态电池技术的新车最大续航里程可超过1000公里，充电10分钟续航增加400公里。接下来，第二代半固态电池，在性能更优的前提下，将比现有的电池产品成本降低10%—30%，并快速完成“10万辆级规模”的量产搭载。
“眼下，我们正在稳步推进钠电池、磷酸锰铁铝电池、凝聚态电池实现量产，同时积极储备面向未来的下一代电池技术，以期引领新能源行业降本增效。”宁德时代首席制造官、工程制造与研发体系联席总裁倪军告诉记者，面对行业新机遇新挑战，我国动力电池企业没有也不会停止创新的脚步。
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