货运预订和支付平台Freightos的研究主管犹大·列文表示，算上最近上涨的各种附加费，从亚洲到欧洲的海运成本预计将在下个月达到每40英尺集装箱5000美元左右，约为红海航道危机前运输费用的三倍。
但是，即使曼德海峡的封锁使海湾国家的石油滞涩于红海，国际原油市场也并非美国独占，依然有其他的替代方起到制衡作用。红海航道危机阴云笼罩的2023年12月，有一些细节性的数据值得关注。
彭博社1月2日所发布的监测数据显示，俄罗斯海运原油出口量竟能在2023年12月有小幅上涨。该月的最后四周，平均原油出货量攀升至11月初以来的最高水平，而周出货量则跃升至7月以来的最高。据彭博社估算，俄罗斯每天约有170万桶原油驶经红海。虽然胡赛武装在此地与“红海护航联盟”剑拔弩张甚至擦枪走火，但运载俄方的油轮反而能置身事外，畅行无阻。
此外，从长远来看，虽然2015年以来美国石油表现出迅猛增长的势头，但是其扩张终有极限。而且，美国自身的巨大需求量也限制其将更多的石油销往他国。
因此，目前看美国只是得了一时便宜，海湾地区的石油经由传统的苏伊士—红海航道销往欧洲与东亚，依然占有地利之便，具有无可比拟的成本优势。等到中东的地缘冲突止争息纷之时，传统的商贸秩序将重新恢复，美国的石油横财也会随之回落。
（来源：新京报） |
