数据显示，比亚迪今年前7周上险量为20.33万辆，仅次于大众21.7万辆的成绩，排名第二。然而，按照周平均上险量计算，预计全年52周的总销量约为151万辆。“这与比亚迪全年400万辆的年度销量目标差距巨大。”在张帆看来，今年首次降价意味着，比亚迪或许预判接下来的国内新能源汽车市场竞争强度或持续加大，所以发展策略由“保利润”向“稳份额”转变。
中国乘用车产业联盟秘书长张秀阳认为，随着新款汉EV和唐DM－i等车型增配降价的消息流出，老款车型降价促销一方面是为了尽快清库存，另一方面是为新车型让出原有价格区间。中短期来看，比亚迪将持续贯彻“增配＋降价”的打法。
新能源车市观望情绪浓厚
除了自身产品线升级改款之外，外部竞争与成本因素也成为比亚迪启动年内首降的重要因素。
几乎与比亚迪开启降价同时，长城哈弗H6插电混动也推出了限时优惠政策，降价幅度为1.5万元；此外，极氪001也被曝出变相降价。《证券日报》记者从极氪销售人员处瞭解到，2022年现款车型将享受现金补贴和金融政策多重优惠，包括但不限于30万元以内地方补贴1万元、首付30%三年免息（价值2万元）、全款或贷款买车赠送15万积分、赠送充电桩等。
据记者不完全统计，截至目前，已有比亚迪、长城、极氪、问界、小鹏、零跑、蔚来等超过20个汽车品牌选择跟进特斯拉降价，国内车市降价潮已然拉开帷幕。
此外，成本方面，作为动力电池所需的原材料，工业级碳酸锂价格已经从去年11月份近60万元／吨的历史高点，下跌至今年2月24日的39.4万元／吨，跌幅高达34.33%。需要指出的是，动力电池占据电动车总成本的40%至70%。
“新能源汽车生产的规模效益和生产成本正在经历‘一升一降’，我国新能源汽车市场正加速成长和蝶变。”张秀阳告诉记者，随着电池厂商降价减产，新能源车企轮番降价，整个新能源汽车市场观望情绪浓厚，降价或将成为今年新能源汽车乃至整个国内车市的主旋律。 |
