中评社北京4月12日电／据经济日报报道，要么“做绝点”，要么“第一个做”，被喻为企业营销的两大法宝，这次比亚迪踩中了两个爆点。日前比亚迪汽车宣布，自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。未来，比亚迪在汽车板块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。这标志着比亚迪成为全球首个正式宣布停产燃油汽车的车企。该消息一经发布，就毫无悬念地冲上微博热搜榜首。
比亚迪官宣停产燃油车并不令人意外。此前，比亚迪董事长王传福曾多次在公开场合呼吁全面禁售燃油车。去年11月，第26届联合国气候变化大会（COP26）上，相关政府、企业和其他组织代表共同发表了关于加速向零排放汽车和货车转型的宣言，目标是在2040年或之前实现零排放汽车和货车的销售占比达到100%，比亚迪就参与其中。
不得不说的是，虽然与吉利、长城、奇瑞等前后差不多时间开始造车，但比亚迪的燃油车存在感始终不强。去年比亚迪汽车销售新车74万辆，燃油车仅为13.6万辆。今年头两个月销售新车18.56万辆，燃油车只剩下5049辆，趋于“归零”。有报道指出，比亚迪管理层最迟在去年3月，就已经决定放弃燃油车了，只是比较保守，又看了9个多月，等着混动完全占了上风，才正式下决心。这样的解释，倒也合乎逻辑。
问题还在于，作为国内新能源汽车销量冠军，比亚迪营收整体向好，却长期“增收不增利”。去年比亚迪营业收入2161亿元，同比上涨38%，但扣非净利润只有12.5亿元；而同期吉利汽车全年营收为1016亿元，净利润为43.5亿元；长城汽车全年营收为1363.17亿元，净利润为67.81亿元。深剖其原因，不少分析认为，这与比亚迪燃油车“扯后腿”和业务过于“多元”不无干系。
事实上，比亚迪的燃油车已成其品牌和价值的拖累。尽管拥有同样的外观，但比亚迪燃油车不仅卖不上量，更卖不出价。以仍然在售的燃油版宋为例，宋PLUS DM—i的指导价为15.28万元至20.28万元，而燃油版宋PLUS的指导价仅为11.58万元至14.38万元。由于比亚迪DM系列基本和燃油车共线生产，如果把燃油车停掉，插电混合动力车型无疑能给比亚迪带来更大的利润想象空间，有利于产品和品牌价值提升。 |
