中评社北京12月8日电／据经济参考报报道，新冠疫情暴发以来，全球航运业受到了巨大的冲击，但得益于良好的疫情防控和制造业优势，我国主要港口不仅实现了吞吐量的逆势攀升，同时数字化、智能化建设取得了长足进步，引领了全球港口的智能化发展进程。
业界人士认为，我国智慧港口的大发展为传统产业和基础设施通过数字化改造成为新增长引擎提供了经验和参考，同时信息与网络安全隐忧也开始显现，需要及时加强统筹应对。
智慧港口建设掀起新热潮
2019年12月打下第一根桩，仅用时23个月，天津港“智慧零碳”码头就从一片荒滩上拔地而起，单桥作业效率提升40％以上，人员配置比人工码头降低60％；在上海洋山港四期自动化码头，设备远程操控距离超过100公里；在山东青岛港全自动化集装箱码头，16台自动化桥吊，76台自动化轨道吊运转自如，83台自动导引车往来穿梭，忙而不乱……这些都是近年来我国智慧码头建设的最新成果。目前，我国已建和在建的自动化码头数量均居世界首位。
上海海事大学教授宓为建说，虽然我国智慧港口建设起步较晚，但近年来《交通强国建设纲要》、“十四五”新型基础设施建设规划等政策文件先后发布，顶层设计和政策引领作用明显，加上国内港口和大批高科技企业持续投入，智慧港口建设的理念、实践都有创新，我国港口智能化水平已处于世界前列。
当前，我国形成了新建码头与传统码头改造齐头幷进、多种技术路线幷举的发展路径，对全球港口的智能化发展起到引领示范作用。山东港口科技集团副总经理王宇升介绍说，山东港口整合前，各港口都是独立运营的企业，信息化发展水平不均衡，技术路线五花八门，数据孤岛现象严重。2020年以来，集团通过与华为等企业合作打造全球首个全顺岸开放式自动化集装箱码头，综合成本较新建码头降低70％，“现在我们既有传统码头，有半自动码头，也有全自动码头，一条船装卸，三个不同种类的码头都能完成，最大限度地整合了码头资源。”
华为技术公司海关和港口军团港口解决方案部部长邱士奎介绍，今年已有泰国、阿根廷、南非、印尼等多国大使赴天津现场参观我国智慧码头建设成果，泰国林查班港、秘鲁钱凯港等码头业主线上或者现场考察后决定参照“中国方案”，优化设计，建设方案升级为可兼容多种模式的自动码头，“国内智慧码头建设已经释放出全球示范效应。” |
