数字化探索进入“深水区”
在看到积极成果的同时，业界人士也表示，港口作为当前我国数字化、自动化建设的新兴领域，“跑在前头”也意味着率先在全球进入“深水区”乃至“无人区”。专家和业界人士认为，接下来一个阶段，我国将进一步探索验证和形成下一代智慧港口从规划、设计到生产营运层面革命性的创新概念，这不仅需要理论和实践的双突破，还需要防范指数级增长的信息安全风险。
华为公路水运口岸智慧化军团CTO岳坤介绍，我国港口整体正在从机械化向数字化转变，在当前的国际形势下，有组织、有目的的网络攻击事件频发，作为事关国计民生的战略基础设施，我国港口也面临指数级攀升的网络风险，“加强网络防御、保护数据安全，已经迫在眉睫。”
此外，港口数字化转型后，安防、远程控制、无人驾驶、业务协同、指挥调度全部上网，延时、带宽、设备可靠性任何一个环节出风险，都可能造成无可挽回的损失，“数字化以前，设备出问题可以多派人、用纸笔解决，数字化后，设备和系统几乎不存在人工接管的可能，我们认为现在港口的网是断不得的。”岳坤说。
在复杂国际形势下，我国智慧港口还需要面对断供和技术壁垒风险。邱士奎介绍说，智慧港口在核心生产和安全领域大量应用的人工智能技术存在比较突出的对外依赖情况，必须做好应对断供风险的准备。
加强宏观引导提升安全底线
展望未来，业界人士认为，我国智慧港口建设将产生显着的产业溢出和国际主导权溢出效应，加强宏观引导和提升风险底线、筑牢安全基座，应当成为发力重点。 |
