中评社香港11月26日电／据大公网报道，港铁可加可减票价调整机制正进行五年一次检讨，预料明年首季完成。立法会交通事务委员会昨日讨论相关议题，多名议员促请政府把票价调整机制与港铁盈利挂钩，幷应反映服务表现。
运输及物流局副秘书长黄佩玟回复，明白机制需反映港铁物业利润是主流意见，今次检讨亦会研究延后加幅及改善提供优惠方式等议题。＼大公报记者 吴俊宏
有议员认为，票价机制应该连同港铁物业盈利一起计算。港岛西议员陈学锋表示，现行港铁票价可加可减机制，未有如实反映港铁在物业发展获得的盈利，他认为港铁连年赚钱，但仍可按机制加价，幷不合理，而且盈利达150亿元才回赠3亿，不成比例。他促请当局将港铁物业及整体盈利列入方程式，幷摊分在不同年期计算。建筑、测量、都市规划及园境界议员谢伟铨表示，市民认为港铁赚钱丰厚却仍然加价，新机制应将盈利与票价挂钩。
应加入物业发展利润计算
劳工界议员周小松说，现行票价机制没考虑港铁最重要的收入来源，即其物业发展，港铁每年赚取庞大盈余仍可加价，他建议检讨票价机制时应引入利润元素，令票价加幅和港铁整体利润挂钩，避免港铁年年赚钱年年加价。他又建议政府运用股息收入成立一个基金，以支持“公共交通费用补贴计划”恒常化，幷建议放宽计划的开支水平及提升补贴上限，令打工仔不用捱贵车费。
九龙中议员杨永杰要求，应将港铁的服务表现与加价挂钩，例如一年故障十次，或出现严重事故，就不能加价。新界北议员张欣宇说，收到前线员工反映，港铁维修车务人手严重短缺，部分职位空缺率达10％至20％；立法会对港铁事故是逐件跟进，无法全盘了解港铁全年表现，无公开资料看到服务指标，认为票价调整机制是监督港铁的最好工具。
选委会界别议员林筱鲁认为，应趁检讨票价机制，一幷处理“短贵长平、东平西贵”问题。
运输及物流局副秘书长黄佩玟表示，明白机制需反映港铁物业利润是主流意见，今次检讨会研究延后加幅及改善提供优惠方式等议题。不过，机制仍需顾及港铁不断上升的开支及维持服务的需求。政府目标于明年第一季完成咨询，在下次票价调整时落实检讨结果。 |
