中评社北京9月20日电／据中国企业家报道，身陷与宁德时代专利纠纷的中创新航，在距离上市还有一步之遥时，选择了公开硬刚。
“（宁德时代）说提高赔偿额，让大家误认为专利的价值很高，但其实到目前为止还没有经过司法程序，还没有法院最后的判决。”中创新航知识产权部负责人吴迪在9月16日举办的媒体沟通会上表示。
中创新航和宁德时代的专利纠纷已经持续一年多，目前尚无定论。2021年7月，宁德时代正式起诉中航锂电（中创新航前身）专利侵权。今年5月，宁德时代向法院申请提升赔偿金额。8月，宁德时代对中创新航提起一项新的专利侵权诉讼。目前双方专利案的涉及索赔金额约6．48亿元。
作为行业中的一匹黑马，中创新航市场占有率上涨迅速，从2018年国内动力电池装机量排名第九名，上升至2021年的第三名。同时，因为从宁德时代“虎口夺食”受到广泛关注，长安、广汽、小鹏汽车等陆续将其扶持为第二供应商。
而其与宁德时代的纠纷或许将延续至上市。据港交所文件披露，中创新航近日已经通过上市聆讯，有望成为港股第一家动力电池制造商、今年最大交易之一。据报道，中创新航启动预路演，至多募集20亿美元，但公司尚未披露具体金额。
中创新航投资方、正心谷资本执行董事陈晓宇向《中国企业家》表示：“中创新航的快速发展给了下游乘用车车企另一个选项，原来宁德时代一家独大，现在比亚迪外供，原先的二梯队崛起，各公司均在加大技术创新拉开产品差异。对车企来说，缓解了电池供应压力，过去好的电池相对紧缺，非一线的车企相对来说受制于好电池的产能。在全球市场，也不再是宁德时代、比亚迪两家孤军奋战，在产业链集群优势的加持下，能有更多中国电池公司参与进来。”
但同时中创新航也需要承担更大的风险。2021年，中创新航才实现1．12亿元盈利，前两年则分别亏损1．56亿元、0．18亿元。2021年，中创新航毛利率为5．5％，宁德电池业务毛利率则是22％。另外，客户集中度较高，2021年，由最大客户广汽带来的收入占比为51．9％。 |
