中评社北京2月27日电／据经济参考报报道， 随着国内新能源车渗透率不断提升，电池续航里程问题日益凸显。目前，聚焦补能问题，市场上主要有两大技术路线，一是以特斯拉为代表的车企主推的“超级快充”模式，二是蔚来、吉利等车企力推的换电模式。两种模式的优劣势究竟在哪？又有哪些不同的适用场景？哪条技术路线能开启新能源电池的新纪元？记者对此展开了调研。
两大技术路线竞争“白热化”
在新能源车补能问题上，快充和换电的竞争已经逐渐“白热化”。
在快充领域，公开资料显示，保时捷Taycan、特斯拉Model3、现代Ioniq5、广汽AION V Plus均宣称能够实现充电5分钟，最长续航约100km；此外，比亚迪、岚图、理想、通用、奔驰等也在加紧布局快充。
“提高续航里程，一是把电池包容量继续做大，二是提高材料的能量密度，但都不能一直线性增长。因此，缩短充电时间是一个必须解决的问题。”联动天翼副总裁、首席技术官杨斯涛认为，2022年将成为“快充元年”。
招商证券分析师汪刘胜表示，随着电动车渗透率的快速提升，车企竞争更加深化和多元化，未来几年将是车企品牌向上、服务升级、差异化竞争的最佳窗口时间，而缩短充电时间是提升电动车品牌力和使用体验的关键之一。因此，国内外整车厂都在争相布局800V快充，并有望率先在高端车型上配置。
|
