另一家车企表示，较高车速情况下电池包直接撞击坚固障碍物则电池燃烧不可避免。但是，我们有底部撞击标准，比如，1公斤尖锥体放置路面上，车辆以100公里时速撞击时不应引发电芯变形，诸如此类的条款很多，都是我们自己制定的标准。
具体到此次Model 3起火自燃事故，特斯拉的设计标准究竟是怎样的？Model 3的底盘设计究竟有没有缺陷？这些问题依然有待于特斯拉公司的回答。
对于频发的事故，特斯拉经常采用“甩锅”式公关策略。去年10月，特斯拉在给美国国家公路交通安全管理局的一封信中，否认其车辆悬架存在隐患，并表示是部分中国车主滥用造成。
业内专家分析认为，特斯拉的部分车辆搭载了松下18650三元锂电芯7000－9000节，在某些特定情况或外界因素影响下，这种架构缺陷间接成为了事故不断发生的最大诱因。
据了解，目前新能源汽车使用的电池主要是液态电池，包括磷酸铁锂电池和三元锂电池两大类。液态电池主要指电解质为液态的电池，其优点是增强了导电性，弊端则是安全性问题。专家指出，“多孔隔膜浸泡在电解液里，两边是正极和负极，如果隔膜破裂导致电解液流出，则容易发生短路和起火。”
安全问题制约发展
在经济形势并不明朗的2020年，特斯拉股价飙升了743%，市值超越脸书，成功跻身美国市值第五大上市公司，而特斯拉CEO马斯克也一度成为世界首富，彭博社将其称为“世上最快的财富创造”。然而，车辆安全事故的频频发生给特斯拉今后的发展埋下了巨大隐患。
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