所以，之后几家航司再推出“随心飞”产品，就都增加了“每个航班有多少可兑换座位”的限制，进而带来了热门航线、热门时段不好兑换，剩余兑换座位数量不透明的“投诉”，毕竟到底有多少座位空缺，只有航空公司自己最清楚。
另一方面，不少航司推出“随心飞”产品，在时间上还是比较仓促的。比如多家航空公司在销售“随心飞”产品的当天出现网站刷不出，客服电话打不进的情况，这与推出产品之前没有做好相应的后台系统以及人力资源配备不充分有关，这也导致后期“随心飞”产品卖的越多，售后服务也就越难更好的保障。
因此，“随心飞”们不是想卖就能卖，如何能够实现航司、旅客、政府多方共赢，考验着航空公司们的智慧。
而随着国内航空市场的逐步复苏，客座率基本恢复至疫情前，过去那种为填满座位而提前促销的全航线“随心飞”，预计会越来越少，这从东航，南航，春秋航空最近几天陆续下架了此前在售的“随心飞”产品也可见一斑。
不过与此同时，东航则在今日（4月6日）推出了升级版的“随心飞”产品：前程万里。与第一代“随心飞”一价全包、不限次兑换不同，“前程万里”以1万公里为单位销售，旅客最多可购买10套叠加里程或使用期限使用，预订座位时，根据所订航班的航线距离和舱位，在所持产品余额中扣减相应里程。
两款产品对比，“随心飞”更像是公交月票，一个月X元、一年X元随便坐，而“前程万里”更像是一张交通卡，储值后可按优惠价乘坐。
对消费者来说，这样更精细的“随心飞”账目更清楚了，还可以根据自己的需求购满对应的套餐，选择更灵活；对航空公司来说，从锁定未来的座位数量，变为锁定未来的机票价格，如果经过精算，应该也能提升航司的整体票价水平。
从这一角度来看，航空公司如果能够通过疫情的自救，更加重视不同旅客的特定需求，通过精细化管理细化产品定位，幷不断完善相关的售后服务，或许是这场疫情带给航司和旅客们的最大收获。（来源：第一财经 作者：陈姗姗） |
