中评社北京2月28日电／自2012年开始，政府陆续出台了二十余个有关智慧城市的政策文件，分别涵盖了“大云移物智”中的基础设施建设、智慧政务、智慧交通、智慧市政、智慧旅游、智慧医疗、智慧教育、智慧社区、智慧建筑和智慧家居等，但对于智慧城市的重要保障——智慧城市物流却关注不多，而智慧物流与供应链却恰恰应是智慧城市建设的主要支撑。
经济参考报发表清华大学互联网产业研究院副院长刘大成文章表示，中国具有全球最大规模的城市体系和最快的城市化演化速度。改革开放后，中国城镇化率从1978年底的17.9%到2018年底的59.6%，发展极为迅速，每年有1000万人口进入城市，城市人口已经超过8亿人；据最新估计，1000万常住人口级超大城市已达10个，500万人口级特大城市已达20个，而最新城市群发展趋势将进一步加剧城市人口的聚集。
一方面，城市是人才的聚居区、效率的提升机和创新的加速器，更是财富的贮存池、文明的催化剂和文化的交换台；另一方面，随着城市规模越来越大，大城市的“城市病”日趋严重，目前面临的主要问题有三：一是城市交通拥堵日益严重，二是城市空气、水和土壤污染加剧，三是居住成本占比过高。
文章认为，智慧城市的主要目标是提升市民生活工作品质、提高城市治理效率和集约化使用城市资源，也是解决大城市“城市病”的一个有效途径。
在当下城市中，随着全行业结构性供大于求，市民消费的商品向数量增多、质量增高和差异化增强渐进发展，使得城市物资保障服务体系的负荷逐步增大；作为商贸活动基础保障的城市物流系统，既需要持续提高商品交付的服务水平(主要包括交付的准时、安全、便利、可变/柔性和低价等)，又需要减少城市物流系统对城市道路和空间的占用负荷(主要包括公路货车运行里程、多级仓储库存量和社区末端等)，减少城市物流系统对城市环境的破坏要素等(主要包括碳排放、PM2.5和废弃物/残留物等)。
城市物流多数属于消费保障型物流，消费终端随生活社区、商务区和商贸区布局而分散化、碎片化；少数属于城市产业服务型物流，物流终端随产业布局而集中化、规模化。因此，要求城市物流一方面尽可能少地占用城市资源，降低城市资源浪费和闲置；另一方面，又尽可能将城市闲置资源加以复用，实现城市资源集约化和再生资源循环利用。
智慧物流分四个层次，第一层智慧是物流各功能内部的资源配置优化，如路径优化、库存优化等；第二层智慧是物流各功能间资源配置优化，如“以储代运”和“以运分储”；第三层智慧是依托物流供应链推动产业链的结构性优化，如“坑口发电”；第四层智慧是并行/平行产业链间的资源配置优化，如通过“运贸融”一体化实现互联网“羊毛出在猪身上”的类似模式。
文章分析，智慧物流与智慧城市的融合要集中在逻辑维度、空间维度和时间维度三个维度上，并形成基于城市的智慧供应链与智慧产业链生态，而成功与否取决于是否能够以零成本/近零成本配置资源，是否能够将非标产品/服务/流程低成本实现标准化进而实现规模化，是否能够跨功能跨产业业务升维并降维打击竞争对手。
第一，逻辑维融合得益于互联网和移动互联网的应用与普及，得益于“大云移物智”等智能技术及装备的引入，以及随之而来商业模式的变革。
传统供给与需求受制于商贸渠道和物流体系的规模性约束，个性化供给与差异化/客户化需求因规模性小，难以在市场竞争中获得商贸及物流支持。但互联网电商平台及其衍生发展的电商物流，用近零成本实现了个性化供给与差异化需求的精准对接且易形成规模化，特别是消费集中的大城市社区，得到了更佳的购买和服务体验。
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