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| 6月20日，“新盛集06”轮顺利靠泊衢州港龙游港区桥头江作业区码头。浙江海港集团、宁波舟山港集团供图 |
中评社北京6月21日电／浙江在线讯，6月20日上午，满载集装箱的“新盛集06”轮顺利靠泊衢州港龙游港区桥头江作业区码头，标志着“营口-嘉兴-龙游”集装箱海河联运航线正式开通运营。这是浙西地区首次迎来经水路抵达的集装箱船，填补了钱塘江中上游集装箱水运业务的空白，完善了龙游港区散杂货、集装箱货源互补的综合运输模式，也使集装箱业务经水路辐射至衢州、金华、丽水等地及周边皖赣闽省份。
浙西内河首条集装箱海河联运航线的开启，只是浙江海港集团、宁波舟山港集团高质量发展的一个缩影。新中国成立以来，浙江港口开放节奏蹄疾步稳，宁波舟山港更是从小小内河港发展为世界第一大港，从分散运营到一体化运作，港口发展质量不断提升，大跨步迈向国际一流“强港”。
万吨巨轮往来于东海之滨，以宁波舟山港为起点或终点，货通全球。这一次，请跟随一艘艘货轮，共同回溯宁波舟山港的发展历程，见证世界第一大港的腾飞。
从各自为战到握指成拳
改革塑造世界第一大港
天气好的时候，站在舟山定海区金塘岛码头上的船只甲板上，可以清楚地看到4公里外宁波舟山港北仑港区的繁忙景象。曾经共用航道、共用锚地、互相竞争的两个港口，如今紧紧联系在一起：宁波舟山港。
当年，驶入浙江之北的货轮，往往要在宁波港和舟山港之间作选择——选择宁波港，离经济腹地更近，但宁波的码头深水岸线所剩不多，船舶早已塞满码头；选择舟山港，码头泊位充裕，但资金管理和市场环境不及宁波，大量优质的深水岸线有待开发。
两个港口的船舶穿越同一片海域，行驶同一个航道，抛锚同一块锚地，在货源和航线方面暗自角力，还不得不面对周边港口带来的沉重压力。
2002年12月，习近平同志指出，浙江港口可以发展成全国之最甚至世界之最。不久习近平同志又指示，要加快宁波、舟山港一体化进程，形成以宁波—舟山深水港为枢纽，温州、嘉兴、台州港为骨干，各类中小港口为基础的沿海港口体系。
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