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| 如今宁波舟山港繁忙的作业景象。浙江省海港集团、宁波舟山港集团供图 |
在一系列构架调整后，2015年省海港集团揭牌成立，宁波舟山港实现以资产为纽带的实质性一体化。随后，嘉兴港、温州港、台州港和义乌国际陆港等相关港口资产的整合也相继完成，并注入省海港集团。
如今，行驶于浙江港口的船只有了更多选择。“以前进出口都走宁波港，现在因为两港一体化，出口日本的航线我们也可以选择舟山口岸。”位于舟山的浙江富丹旅游食品有限公司副总经理徐静波告诉浙江在线记者。
不仅有更多的选择性，港口一体化后，船舶还能“上岸”：通过整合义乌、丽水等无水港，开通海铁联运班列，在宁波舟山港的统筹运作下，海港服务的功能能够更高效地向内陆地区延伸，实现了海运提单签发至义乌港、丽水港的无缝物流服务，与“21世纪海上丝绸之路”无缝衔接。
从全省港口各讲各的故事，到组建浙江省海港集团、宁波舟山港集团，并先后完成宁波舟山港一体化、浙江沿海“五港合一”，最终形成以宁波舟山港为主体，以浙东南沿海温州、台州两港和浙北环杭州湾嘉兴港等为两翼，联动发展义乌陆港和其他内河港口的“一体两翼多联”的港口发展新格局，浙江省海港集团、宁波舟山港集团绘就了集约化运营管理全省海港资源的港口企业改革新蓝本。
从河埠码头走向港通天下
港口发展力促浙江开放经济
1980年3月26日，原本不让放鞭炮的港口，破例回荡着阵阵劈里啪啦声。在宁波甬江港区，一艘名为“姚江轮”的货船在此启航。一路向南，“姚江轮”首航香港，标志着浙江省外贸运输事业正式起步。
彼时从甬江内河驶出的这艘船也许没想到，日后浙江的外贸船会越开越远，东海之滨的港口会成为货通天下的世界第一大港。
1991年，北仑港区二期工程一阶段的顺利投产，终结了大陆沿海港口不能接卸第四代集装箱船的历史；1996年，宁波港联合中远（集团）总公司开通了首条美东周班航线，掀开了建设国际集装箱远洋深水中转枢纽港的新篇章；2001年中国加入世界贸易组织，宁波港口正式启动“二次创业”，开航线、拓市场、打品牌、强服务，实现了集装箱运输业务“从小到大”的跨越式发展。
如今，一艘在宁波舟山港的船会发现，越来越多“一带一路”上的小伙伴停靠在它的隔壁。自2013年下半年国家主席习近平提出共建“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”重大倡议以来，经过5年的建设，宁波舟山港“一带一路”航线从2013年的73条升至2018年的90余条，全年航班从3654班升至近5000班，全年箱量从753万标准箱升至超1000万标准箱，宁波舟山港海陆双驱融入“一带一路”建设。
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