中评社北京1月28日电（评论员 陈鸿斌）长江经济带之于中国的重要性不言而喻。仅从运输视角来看，长江是全球货运量最大的内河，是无与伦比的“黄金水道”。
2022年长江干流的货物吞吐量高达35.9亿吨，亿吨大港增至15个、与100多个国家或地区通航通商。从2005年以来，长江的货运量超过密西西比河跃居世界首位，此后就始终在全球处于一骑绝尘的地位，其他各国的大河根本望尘莫及。例如货运量排名第二的美国密西西比河的货运量才6亿吨左右，名列第三的欧洲莱茵河的货运量仅为3亿吨上下，长江的货运量是两者之和的4倍之多，由此可见，长江在全球内河货运中的领先地位是根本无法撼动的。
近年来，长江航运发展步入快车道，长江干线已形成名副其实的“黄金水道”，不断推动长江经济带高质量发展。改革开放刚开始的1979年，长江的货运量才区区4000万吨，此后43年猛增近90倍，这一发展速度颠覆了人们的想像力。
过去由于长江岸线和港口存在乱占滥用、占而不用、多占少用、粗放利用的问题，长江水运优势没有得到充分发挥。为解决这一问题，近年来，沿江各省市和有关长江流域机构，坚持问题导向、系统施策、标本兼治，长江岸线整治全面推进，1361座非法码头彻底整改，非法采砂基本杜绝，非法航运得到整顿，岸线得以重塑，两岸绿色生态廊道逐步形成。
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