中评社香港3月18日电（评论员 陈鸿斌）3月初，美国海军部长德尔·托罗接连造访韩国和日本的几家知名大型造船厂，并在每一处访问时都强调让其投资以重振美国闲置造船厂项目的想法。美国正寻求在日韩两国资本、工程师和技术专家的帮助下，重启已经关闭或闲置的美国造船厂，因为它发现自己“难以跟上中国造船业的发展步伐”。
中国船舶工业行业协会最新发布的数据显示，2023年中国船舶出口额达318.7亿美元，同比增长21.4%。工信部的数据显示，2023年中国造船完工量、新接订单量和手持订单量分别占全球总量的50.2%、66.6%和55%，均占国际市场半壁江山以上。
目前，中国船舶行业的订单量普遍保持在3年半左右，这主要得益于当前市场需求的旺盛。预计直至2026--2027年间，多数造船企业的生产已排满。从中国经济发展现状来看，钢铁等原材料行业对造船业的支撑作用明显。2023年全国有21家钢铁企业具备生产船用纲板的能力。相对日韩和欧美的钢铁价格，中国的成本优势明显。
这一成就得益于多方面因素。首先是结构调整和转型升级取得显着成效。中国不仅在传统优势船型上维持了订单量，还成功在更多细分市场获得了大量订单，例如滚装船、汽车运输船和化学品船等高端船型。
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