2021年以来在疫情影响下，全球生产力恢复不均衡，中国率先恢复生产，成为世界经济引擎，航运需求大幅增加，从而推动了造船市场走向复苏。另外，国际海事组织（IMO）要求到2050年实现“净零”排放，促使船东更新船队，这也进一步促进了市场进入上升周期。
造船业的绿色发展是全球海事工业新一轮科技革命和产业革命的重要方向，也是中国实现高品质发展的必然途径。
目前，向欧洲运输的集装箱船在绿色动力改造和升级方面走在前列，包括马士基运营的全球首艘甲醇动力集装箱船，以及我国中远海运等公司采用的甲醇和双燃料动力系统。
造船业的绿色低碳趋势一方面受到欧盟碳关税政策的驱动，另一方面IMO新规也对碳减排目标出台了有时间线的强制审核要求。这都倒逼航运公司主动采纳绿色低碳动力燃料。
现在，中国的配套产业取得了长足进步，在甲醇和氨燃料供气系统、甲醇锅炉、碳捕集系统以及双燃料动力低速机等领域已取得突破，此举为推动全球绿色转型作出了显着贡献。
美国海洋问题专家舒加特对这一现状发出了警示：中国造船业的规模简直难以估量，其领先美国造船业的长度令人难以置信。相比之下，曾经繁荣的美国造船业正处于萎缩状况，美国无法再生产远洋船舶。现有的美国造船厂只有一家客户：美国海军。这些造船厂还经常面对人手短缺、供应商匮乏和成本超支等问题。
中美造船业的巨大反差只是两国制造业巨大差距的一个缩影。假以时日，这一差距将进一步拉大并扩展至更多行业，这是一个无法逆转的大趋势。
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