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| 智能网联汽车测试员李成在路测中（7月4日摄）。（图源：新华社） |
中评社北京7月15日电／让“无人驾驶”之争驶入正轨
来源：新华社
近日，“萝卜快跑”“无人驾驶出租车”等话题引发广泛关注，随着无人驾驶网约车的逐步推广，关于无人驾驶的争论也在不断展开。
正如过去每一次的技术变革，无人驾驶同样没能脱离质疑与支持的双重轨道。有人指出，无人驾驶是科技进步，更是历史潮流，也有人指出，无人驾驶风险较多，还抢司机饭碗。这样的争论，始终围绕着无人驾驶该不该上路探讨，而不是无人驾驶该如何上路，天然带着一种有人驾驶与无人驾驶对立的倾向，这其实是在把无人驾驶的讨论拉脱正轨。
无人驾驶到底好不好，这其实涉及人们看待新生事物的角度。从狭义上来看，把无人驾驶简单与有人驾驶对立起来，认为无人驾驶就是为抢司机饭碗而生的，只是应用于交通出行，那么无人驾驶显然不是很好。但从广义来看，无人驾驶代表的是一个新兴产业，是计算机科学、模式识别和智能控制技术高度发展的产物，无形中推动着多个科技领域发展，那么无人驾驶显然又是好的。
目前人们对于无人驾驶的担忧，主要有两个方面，一是抢司机饭碗的问题，二是公共安全的问题。可以说，这些问题每一个都至关重要，不得不认真对待。从抢司机饭碗层面来看，新产业对旧产业的挤压确实无法避免，正如当初网约车挤压出租车一般。然而短期来看，无人驾驶受限较多，尚且无法形成商业闭环。长期来看，新产业能够带来新就业，未必就是我进你退的单一局面。当然，如何规避新业态“野蛮生长”，先稳就业再换产业，依旧是最为关键的一点。
从公共安全层面来看，无人驾驶与有人驾驶各有利弊。无人驾驶以程序运行为主，具有稳定有序的优点，有人驾驶则以个人判断为主，具有机动灵活的优点，二者的优点也正好是对方的缺点。非要说哪个更胜一筹，还是需要结合具体情景才能进行判断。最近无人驾驶发生事故的新闻一出，便被舆论炒得沸沸扬扬，事实上，有人驾驶出事故的情况同样不少。网上有一个段子讲：“在武汉过斑马线时，只有萝卜快跑的无人驾驶车给我让行”，倒也值得细品。
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