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民众“被高铁”：沪宁线的贵与慢

http://www.CRNTT.com   2010-07-06 12:19:28

沪宁“高铁不高速”的一个重要原因就是沿途停靠的站点过多，约5至8个。只有南京-上海始发终到、中途不靠站的G5001，才能实现73分钟。沪宁高铁G字头沿线的大多车站和仙林站一样，为新建车站。 　　在仙林站、宝华山站等新建车站，G字头停靠的时间约为3分钟，若沿途停靠8个车站，则需耗时25分钟左右，再加上进站前的减速，这便是“高铁不高速”的“病因”所在。 　　记者调查发现，这些新建站明显的客源不足。比如比邻南京的句容市宝华山站，G字头高铁由该站驶往南京，仅需15分钟，而该站目前只有8趟列车经过，其中上海-南京的有3趟，南京-上海的有5趟。该站目前有4个售票窗口，但只有2个窗口配备有办公桌和售票机，另外2个窗口呈“资源闲置”状态。一位票务人员告诉记者，“不必开2个窗口，人工售票保留1个窗口1个售票员就够了。” 　　而南京的新车站仙林站的售票窗口，共10个窗口，只有3个窗口配备了售票机，且3个窗口买票都不用排队。 　　一位长期报道铁路系统的南京媒体记者透露，“为了体现高铁的高速，有关部门正在讨论将沪宁线D字头进一步‘减速’，如减速至3个小时以上，从而让G字头‘被高速’。”不过，截至发稿，记者未能证实该消息。 突变的优良基因 　　沪宁高铁在民间既不叫好、也不叫座，并非个案。武广高铁赶上飞机票价的高昂票价亦吓退了一批拟尝鲜者。与沪宁线一样的是，相关线路上的D字头也被部分取消。 　　2008年10月，调整后的国家《中长期铁路网规划》指出，全国铁路营业里程在2020年将达到12万公里以上。铁道部副部长陆东福曾公开表示，这个计划需要5万亿元的总投资规模。铁道部官方数据显示，2003年至2010年4月底，中国高铁累计投资已经达到17366.6亿元，占到5万亿元总投资规模的三分之一强。 　　专职区域经济研究，并于近期将兴趣点移至高铁的南京大学商学院顾江教授认为，高铁的建设是中国可持续发展的优良“基因”。“从长远的角度说，全国理应设立健全的高铁网络，这是推动区域经济融合、文化产业发展的基础工作。从总投资额的角度来说，也没有任何问题。” 　　但顾江教授同时指出，“大跃进式地建设高铁、高昂的票价却导致了优良基因突变，最终只能产下畸形儿。” 　　在顾江教授看来，高铁的建设不该“毕其功于一役”，没必要一定要在多少年之内完成，而是可以将建设周期拉长，考虑各地民众的消费能力。“沪宁线一带还好，如果西部高铁的票价也那么高，老百姓坐得起吗？” 　　顾江教授还认为，G字头的定价并不符合法律程序。“铁路出行是民众的刚性需求，并具有公益性质，票价的制定必须召开听证会，而且不仅仅由政府部门参加，而应有各方代表的声音，尤其是老百姓。不召开听证会便敲定价格，其实质是剥夺了消费者可以通过议价所获得的利益。” 　　此外，顾江教授针对沪宁高铁的票价现状，还进一步表示，“所有的G字头，不应当一刀切定价，若73分钟最快的那班定价为146元，那近2个小时的，还依然是146元吗？”（记者：仇子明）

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