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没有高铁 香港边缘化会更严重

http://www.CRNTT.com   2010-02-02 10:28:54

香港舆论其实并不民主，经常被小众的做秀误导。 　　中评社香港2月2日讯／“姑不论内地经济发展的道德问题或是速度该不该这样快，一旦内地以这样的高速在前进，香港作为中国的一个城市，也只能是高速并进；内地建了纵横交错的高铁线，香港就不能没有，只能接上去，以享受和利用内地已有的优势和基础设施。否则，边缘化会更为严重。”《文汇报》今天登出香港城市大学薛求理博士的文章“香港祗能高速”，文章内容如下：　 　 　2010年1月16日，立法会财务委员会，经过数周马拉松式的会议，终于通过669亿港元的拨款，建造港深广高速铁路的香港段。  　　 内地的公路铁路建设，十几年来开展得如火如荼。在祖国内地广阔的东中部地区，四横四纵的高速铁路正在建造，局部已经建成。我国人口众多，铁路交通一向是人民出行的主要工具。1990年代以前，火车总是超荷载运行，乘火车犹如挤逼在逃难的人群中，动弹不得，上不了厕所，喝不了水。过去二十年，铁路交通已经有了很大的提高，许多城市间的快速交通，如上海到杭州南京段，香港到广州，北京到天津等等，舒适方便程度和欧洲日本差不多。这是笔者几十年来奔走于祖国内地和欧美海外的亲身体验。香港路段将直接与其中的“两纵”相连，这对香港的对外联系、内地客商往返香港，有着不可估量的正面影响。  　　　　　　　　　　　　　　　高铁确实贵  　　建造香港高铁的争议焦点之一是造价太贵，26公里路段，669亿总价，每公里25亿元，确实是贵。但这个数字也是在长期论证和不断问责的过程中反覆确定出来的，早几年上马，还可便宜不少。长期议而不决，决而不行使得造价随通胀扶摇直上。香港除了地价昂贵以外，土木工程的造价一向就高。同样质量的住宅房屋，在香港造，硬是要比内地城市贵8-10倍，现在人民币升值后，也依然有5-6倍的差距。原因是香港的人工贵、顾问费贵、材料从外地运来贵等等。  　　目前在开工的中环湾仔绕道，和东区走廊延伸等工程，造价已达300多亿。这些工程完成后，当然会长期地造福于香港城市和社会，刺激经济。20年前，港英政府提出2千亿的玫瑰园计划和机场十大核心工程，1990年的2千亿元，按照通胀计算，大概相当于今日的6千亿以上。当时正值内地政经形势低潮，香港人大量移民他乡之际。社会上也是议论纷纷，不知政府这样大洒金钱派何用处。时至20年后的今天，大概没有人会怀疑赤角机场、青马大桥、机铁快线、东涌线、九龙机铁站、三号干线，和其联带的九龙联合广场、奥海城、青衣城、马湾岛开发的价值吧。事实证明，政府当时的大手笔，缔造了21世纪的新香港，整活了香港的西北角。  　　既然669亿元已经批出，我们希望政府部门和有关私人公司能够严格监管其用途，让工程尽快开工，不要再反覆追加造价或烂尾，加重纳税人负担。

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