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中国“高铁外交”异军突起

http://www.CRNTT.com   2011-01-17 10:10:17

高铁外交波涛汹涌 　　第七届世界高速铁路大会去年12月7日至9日在中国首都北京召开，这不仅是该大会的首次离开欧洲举行，也是默认中国已经是当今世界高铁发展最快、运营里程最长、运营时速最高、在建规模最大、拥有系统技术最全的国家证明。 　　高速铁路大会从欧洲移师中国，不仅说明是世界已看好中国，它是今后世界经济发展的火车头，更因为中国高铁已经具备出国并引领世界新一轮铁路建设高潮的缘故。 　　大会期间，泰国和寮国官员透露，中、泰、寮三国已签署合作协议，将修建一条连接三国的高速铁路，计划在2015年建成。这意味着，酝酿多年的泛亚铁路的东南亚走廊部分已经定型，而且是中国高速铁路伸延出国的第一条具体事例。 　　围绕泛亚铁路的兴建，一场波涛汹涌的“高铁外交”战仍在进行之中。事缘，日本曾经承诺，将协助东南亚国家修建新的铁路网，但一个个国家已婉拒日本的“好意”，其中最使日本尴尬的是，越南国会去年6月已否决了耗资560亿美元修建高铁的计划。计划不仅动用日本援助资金，还使用日本昂贵的高铁技术，而且将脱离新亚洲的发展主流，使越南陷入孤立状态。越南今后何去何从，从高铁外交已经显现端倪。 　　高铁外交似乎是一面倒倾向中国，因为在大会前后，中国铁道部已经跟多个与会国，特别是保加利亚、斯洛文尼亚等4国政府签订高铁建设合作意向书。而世界顶尖的高铁企业，如法国的阿尔斯通、加拿大的庞巴迪等，也跟中国签署了发展高铁的战略合作协定。 　　美国通用电气公司则与中国南车公司签订合作框架协定，在美国成立合资公司，在美国本土制造高速列车、中速动力组和城市轨道交通车辆等。合资公司极可能成为美国佛罗里达州和加利福尼亚州两个高铁项目提供高铁技术的美国制造商。 　　高铁外交不仅是国与国的外交活动，还是商业利益的分割与先进科技的争霸战争。现在铺设铁路已不像殖民主义横行的时代，国家可能因此丧失主权，政治命脉有被控制的危险。但选择是否精明，一影响铺设的成本，二决定科技和运营能否顺畅，三铁路运营后国家增值还是减值，这些都看现在的选择。

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