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中国高铁真的抄袭了吗

http://www.CRNTT.com   2010-11-28 09:47:18  


  中评社北京11月28日讯/中国知识产权局局长田力普近日驳斥了国外关于“中国高铁技术系抄袭”的指责,表示不但没有抄袭,而且有自主创新。

  有媒体配以评论说,“中国抄袭论”实际上是“中国威胁论”的翻版。中国经济实力增强、技术水平提高使得域外某些国家和势力不舒服,他们看不惯中国的强大。于是乎各种奇谈怪论就出来了。

  应该说田局长的澄清是符合事实的,那么中国高铁抄袭论又是怎么产生的?

世界第一的中国高铁是怎么来的 

   始于2004年

  轮轨式高铁最初是日本在50年代开始研制,64年建成(叫新干线),后来也仅仅是法国(叫TVG)、德国(叫ICE)分别研发出了自己的高铁技术,再后来加拿大的庞巴迪公司通过收购欧洲企业,也制造出了自己的高速列车(列车是高铁技术的关键)。所以中国要建高铁,无非是从这4家引进。

  这个工作是从2004年开始的,由中国南车和中国北车两家企业招标,既买车也买技术。一开始德国的西门子开出了每列原型车价格3.5亿元人民币,技术转让费3.9亿欧元的高价。结果西门子出局,日本的川崎重工、法国的阿尔斯通、加拿大的庞巴迪中标。川崎重工通过这笔交易得到了93亿人民币,但要将子弹头列车“疾风”的全部技术和知识转移给中国南车旗下的青岛四方机车公司,不过这些技术只限在中国使用。后来西门子降低要价后也参与进来。

  在继承中创新

  买来这些车和技术后,中国南车的青岛四方公司和合资公司青岛四方庞巴迪(BST)、中国北车的唐山公司和长春公司,分别生产了不同型号的高速列车。在生产制造过程中,中国通过引进、消化、吸收、创新,提高了自己的技术水平,比如改进了推进系统以提高速度。在新生产的列车中,中国越来越多的加入了自主的元素。中国的新一代高铁编号改做CRH380,原本分为ABCD四个型号,分别由上述四家中国公司生产,其中四方仍然依托川崎重工的“疾风”号;BST则依托庞巴迪新一代ZEFIRO;唐山和长春则依然依托西门子的ICE。对于新一代列车,按中国南车高级工程师梁建英的说法:我们对原技术进行了改善、优化和自我创新,最终完成了一个崭新的设计。 


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