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中国“高铁外交”异军突起

http://www.CRNTT.com   2011-01-17 10:10:17  


 
  中国参与世界飞机制造工业的竞争是必然趋势,但对当今中国来说,制造天上飞的,不如先地上“飞”的。一、是国民经济的紧迫性、民众的需求有别;二是经济能力和技术累积也不同;三是高铁不仅商机无限,还可改变世界对中国抱持的偏见:首先它不是赤裸裸的战争武器;其次它能直接造福全人类;第三还能将它转化为外交工具,消除国家偏见,拉近国与国和人民间的距离。

  日本在航空制造业方面,不论是军用还是民用,至今还是一筹莫展。显然,一是受到“美日同盟”关系的制约,手脚被绑;二是日本虽有资本和技术,却无大市场的支持,因而不敢贸然行动。中国虽然拥有市场,却缺乏技术和经验,某种程度上也就是高铁工业的翻版。中国从发展高铁着手,一是另辟蹊径,二是借风使船,既可提高技术,又能累积经验,特别是通过引进世界一流技术、消化、吸收、再创新的过程,开发出一套崭新的生产和管理技术,既不是“山寨版”的应用,也不是“剽窃”技术的行为。

日本的妒嫉和醋意

  但中国高铁技术的突飞猛进,甚至在世界高铁企业中异军突起,确实引起巨大的反响。一是本能的怀疑,二是竞争者的妒嫉,三是失败者的醋意,顿然使中国的“高铁外交”又蒙上一层“中国威胁”的阴影。日本自称就是其受害者,使原本已陷入谷底的日中关系再添一层浓浓的迷雾。

  日本是当今世界最早发展高速铁路成功的国家。1964年诞生的新干线子弹火车,最高运行时速达到210公里。日本高铁专家说,“新干线最直接的效益,就是缩短旅客出行时间,提高旅行的舒适度,从而刺激了客流,拉动了沿线城市的经济发展。”在欧洲,法国也是一个最早拥有高速铁路的国家,其TVG高速列车于2007年创造了时速578.4公里的纪录,它拥有的高速铁路技术至今还是这方面的佼佼者。

  中国高速铁路之所以能够后来居上,仅用5年时间便完成了发达国家使用30年才走完的高铁研发之路,主要就是利用后发优势,通过引进、消化和吸收最新技术,再融合、创新出一套新的系统。包括法国的阿尔斯通、日本的川崎重工、加拿大的庞巴迪、德国的西门子等世界最先进的高速铁路技术,都成了中国引进消化、吸收和再创新的对象,因此中国高铁技术不仅是世界的集大成,也是大一统的产物,更是智慧的结晶。中国不仅付了高昂的知识版权费,还作出加倍努力研发才有今天成就的,它不仅已转化为中国的软实力,还具备了中国制造的特点,就是达到价廉物美的境界,因此才能具备技术再出口的条件,让世界对中国出口的高铁刮目相看。 


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