在王源看来，资本的过度催化会让项目变形，共享单车这个行业其实是被资本催化得太快了，当初资本在投放的时候，如果是稳中求进地去投，不要如此大规模地投，将会形成一个良性的、循序渐进的过程，也能在很大程度上降低运维成本，避免一些运营上的亏损黑洞。
“此外，资本把所有注意力都放在投放数量上，而不是运营的质量上，也是造成溃败的原因。相比而言，哈啰单车其实不是靠数量，而是靠质量，大多是靠农村包围城市，在运营质量上就比ofo要好太多。”王源表示。
尽管ofo由于缺少正向型的财务模型也饱受诟病，同时也让人们对共享单车这种经济形态失去信心，但王源认为，“财务模型在早期抢市场的阶段幷不需要建立太正向的，这幷不是关键问题所在。”
“纯线上的商业模式我不评论，但如果用在线上加线下服务模式，一定是抢占市场份额很重要，但是对中后端的运营管理也很重要。如果只是抢占市场份额，反过来就是一个恶性循环。比如投放出去的都是坏车，会导致用户越来越厌恶，甚至反感这个品牌。所以，抢占市场和重度运营，特别是针对线上加线下的项目，前者和后者一样重要，甚至后者更大于前者，当后者做好之后，你的市场自然逐步就起来了。”
的确，有资本人士就表示，“这牌局本来就被资本糟蹋坏了，没有实实在在去做产品、提高运营经验和运维能力。”而为了解决困局，ofo也曾尝试很多商业变现方式，包括开锁广告、卖蜂蜜、和金融网贷公司合作等，却最终没有找到提升运营能力这一关键的突破口。
“因为运营问题，失去用户，这才是致命的原因。”王源分析说，事实上，对于ofo来说，正是因为运营出现了问题，用户在市场上碰到的很多小黄车都是不能骑或者存在这样那样问题的，才导致了今天用户疯狂退押金的局面，幷进一步造成了各种供应商和下游的合作伙伴催债。而运营系统的质量，最终也直接决定接盘者给出的价格。
“如果运营系统好的话，其他共享单车企业接手后，都还可以用。”有业内人士告诉记者。 |
