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| 图左：用户发起退款后显示的页面。图右：安保人员现场展示退押金流程图。（图片来源：中国城市报） |
回顾2018年共享单车的格局，可以用从挥金如土到跪地求生来形容。
从2016年开始，本报记者就关注到这个在日后被称作“新四大发明”的产物风头正劲，吸引了众多资本的青睐。
随着摩拜单车和ofo的率先进入，杭州的街头也从那时起，陆续出现了包括小蓝单车、哈罗单车在内的十几个共享单车品牌。杭州市民在享受共享单车带来的便利时，也同样开始和全国其他城市的市民一样，承受由此带来的“单车围城”。
据杭州市政府发布的数据显示，在共享单车竞争最为激烈的时候，杭州共享单车总数一度达到70万辆以上，巨大的单车数量给城市道路带来了空前的压力，如何化解单车坟墓，控制单车总量成为当时主管部门最为关注的焦点。
在这样的背景下，政府和单车公司之间的拉锯战就此展开。一方面大量占用城市道路的单车被管理部门用卡车拉走，集中堆放在了共享单车坟墓之中；另一方面，财大气粗的单车企业将刚从供应商手中拿来的单车重新投入市场。
转变就在这时悄然发生。2017年共享单车中排名老三的哈罗单车宣布幷入永安行，其创始人在接受本报记者采访时称此举为“上岸”，而再反观位居行业第一二位的摩拜单车和ofo依然焦灼万分，而其他的单车企业，早已一片狼藉，徒留无数单车坟墓。
本报记者通过长达3年的持续观察发现，共享单车领域中资本的傲慢早已凌驾于创始团队之上，单车企业的发展必须跟着资本走，共享单车行业的本质偏离了共享的概念，重资产、弱盈利的现实困境也越发明显，这就是共享单车本身的基因缺陷。 |
