近日，一则多家飞机餐缩水的消息引发关注。新京报记者昨日从中国民用航空局官网查询了解到，民航局目前正在修订《中国民用航空旅客、行李国内运输规则》，拟删除关于空中餐食的相关条款。航空公司可根据市场需求自行决定是否在航班上提供餐食服务。
全价5810元的公务舱，提供的餐食仅为一份三明治；时长3小时5分钟的航班上，公务舱乘客也仅获得5片水果和两块点心……这样的餐食确实与人们对公务舱的“高端”服务预期有不小落差。不仅是公务餐，经济舱餐食缩水，近来也频遭吐槽。从各家航空公司的回应，以及相关民航规定的拟调整来看，飞机餐食的变化，或与对飞行安全的强调有关，但是，安全固然重要，餐食服务的调整，也应照拂乘客的权益，找到安全与服务的最大公约数。
诚如航空运输规则拟将是否提供飞机餐食的决定权交给航空公司所示，飞机上有无餐食，或者说餐食标准到底怎样，由航空公司来决定，幷无问题。但是，航空服务是否“物有所值”，连接着消费者的权益，不能仅仅是航空公司说了算。
事实上，随着民航市场进入大众化时代，飞机餐食标准的“降级”，在全世界范围内都是很明显的。如公开资料显示，在上世纪50年代，美国的航空餐是奢侈品；在中国，此前就曾流传七八十年代坐国际航班的旅客可免费喝茅台的“佳话”。随后，飞机餐食变得越来越“平民化”。乃至，在国外，多数飞行时间在2小时内的航班都不提供餐食。但是，这种变化的主要原因，还是在于航空票价的平民化。
更何况，飞行安全与服务质量幷不是天然对立的。飞机餐食标准调整，最应该服膺的还是经济规律和成本变化。比如，目前部分航空公司已精简了一些不必要的客舱服务，这其实为正常餐食服务腾出了更多空间；另外，也可考虑减少配餐种类，满足基本的餐食需求。 |
