对于中国而言，一带一路倡议可以消化过剩的产能、保持在基础建设领域的发展与创新的能力；对于沿线国家而言，可以与相关国家的中长期发展规划对接，先落实易行、可行的方案。此外，除了亚洲基础建设投资银行之外，中国还成立丝路基金，专项给予相关的基础设施建设提供不附带任何政治条件的金融支撑。中国在历经百余年的苦难、在备受列强的剥削欺凌之后，刻苦奋力自强而完成从站起来、富起来，到强起来的成就。对于自古以来就是老邻居的沿线国家，老吾老以及人之老，幼吾幼以及人之幼，中国完全可以感受欠发达国家人民心中的苦。要改善这种困境，首先就是要完善基础设施，一带一路倡议正是体现天下一家、世界大同的理念。
至于海上丝绸之路，现阶段的重点仍然放在帮助沿线国家改善港口设施、提高营运能力，然后在相关港口附近广设工业园区或自由贸易区，像希腊的比雷埃夫斯港原本负债累累，经中国承包之后，逐渐转亏为盈，重新扮演起重要商港的角色；像中巴经济走廊出海口的瓜达尔港的第一期工业区、缅甸皎漂港的经济特区，也都在中国的帮助之下开始营运。遥想六百年前，郑和的宝船舰队七下西洋，足迹涵盖东南亚、印度洋，以至东非，在这广大的海域，翦除海盗、保障贸易安全，促进地区繁荣，更被赞誉为和平舰队。如今，海上丝绸之路因为中国的加入，将对沿线国家港口的繁荣、经济的发展，再次发挥深远的影响。
令人遗憾的是，随着明王朝海洋政策的改变，由开放走向闭关锁国、执行严格的海禁政策，使得中国与风起云涌的大航海时代潮流脱钩。今天所说的全球化就是以大航海时代揭开序幕的。1492年哥伦布发现“新大陆”，宣布美洲为西班牙王朝所有；隔年（1493年），罗马教皇下诏将地球分给西班牙和葡萄牙。葡萄牙人达伽玛在1498年发现非洲南端的好望角，尔后到达东非的摩加迪休，正是郑和下西洋的最西端；自此以后，葡萄牙人就沿着郑和的老路东进，在1511年消灭了麻六甲王国，1523年抵达中国的广东，再航行到日本的长崎，在海上丝绸之路上建立起葡萄牙锁链。葡萄牙人率先开启了从西欧前往印度、远东的新航道，紧接而来的则是西班牙人与荷兰人。荷兰地区原为西班牙的属地，后因争取宗教信仰自由而与西班牙进行了长达八十年的战争，直到1588年西班牙的无敌舰队被新兴的英国打败，并于1648年签订西伐利亚条约，才正式承认荷兰为主权独立的国家。自此而后，神圣罗马帝国的影响力逐渐式微，而西欧新兴的民族国家则竞相投入海外殖民地的争夺，导致非洲与亚州在大海沿岸地区的人民开始了长期被殖民、奴役的岁月，这与郑和宝船舰队所带来的友谊、和平与繁荣，成为明显的对比。
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