中评社记者：您认为建设北部都会区有哪些难点？
鄂志寰：长期以来，香港社会治理面临着土地供应、房屋问题等难点问题，需要突破传统思维，通过系统化的设计加以解决。北部都会区从概念构思到发展项目落地需要的时间比较长，只能为以上难点问题提供部分缓解的选项。
北部都会区的发展策略涉及香港北区和元朗300平方公里，占香港陆地总面积近三成，加上“双城三圈”的概念，涉及非常庞大的发展内涵，包括土地使用、交通规划、产业支持等一系列政策，涉及铁路交通、住房建设、科创研发等多个领域。目前，北部都会区只是一个初步框架，需要做出更多的规划和细节安排。
特区政府预计北部都会区发展将需要20年时间“基本完成”，时间的确比较长，希望政府与各界进行充分的沟通，加快设计周期，推出具体方案和时间表，一方面加快规划有序落实，另一方面减少各方的疑虑，同心协力推动北部都会区发展。
中评社记者：《施政报告》中提到，北部都会区不是以行政界线所划定的区域。您认为深港该如何良性互动，实现跨行政区的经济一体化？深港各自需要有哪些认识？在机制上该如何保障？
鄂志寰：深港加强良性互动是实现深港两地经济跨越发展的关键。双方应积极对接，加强配合，共同推动跨行政区域的经济一体化。
从机制上说，可以将北部都会区率先与前海合作区对接，探索合作模式。目前，前海总面积由原来的不足15平方公里扩大七倍至超过120平方公里，累计注册港资企业1.15万家，注册资本1.28 万亿元，产业布局以金融业、现代物流业、资讯服务业、科技服务业、专业服务业等为主，充分发挥了香港金融、法律等专业优势与深圳市场、人才和体制机制优势，实现互利共赢。《施政报告》提出兴建“港深西部铁路”，在深圳前海和北部都会区西部建立直接连接，配合原有的公路网络，进一步提升区位优势及合作便利；洪水桥／厦村新发展区可以发挥靠近南山区后海总部基地和南山高新科技区等的地缘优势，服务前海的高端企业。随着前海合作区扩区相关政策措施的落地，前海可与北部都会区在科创产业、贸易物流、教育医疗等领域开展全方位的专业合作，扩展合作空间，推动并深化金融及专业服务业和科技服务的合作。
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