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| 安卡-3无人机。 |
其三，采用飞翼布局的飞行器展弦比一般较大，更容易引发气动弹性问题导致翼面震颤等，因而对设计、材料、工艺的要求更高。
以上原因，让一些研发国的研制人员对飞翼布局“爱恨交织”，一方面对其寄予厚望，集中力量突破核心技术，另一方面，却因要解决的问题太多，大多数国家的研制人员仍“不得其门而入”。但总体上看，飞翼布局的优点更加突出，其成功运用于飞行器的增益可以充分弥补其先天的短板。
从有人机向无人机拓展
对相关历史稍加回顾，就不难发现，各国对飞翼布局的研究与探索长期以来一直在继续。
美国诺斯罗普公司的初创者杰克·诺斯罗普，从20世纪20年代开始就在考虑飞翼布局的应用。20世纪30年代，他与其团队设计出飞翼验证机，并于1940年完成首飞。该验证机的操作稳定性当时并未达标，但考虑到飞翼布局的潜力，美军还是与杰克·诺斯罗普及其团队签订了研发洲际轰炸机验证机的合同。
几乎在同一时期，德国开始研究飞翼布局在滑翔机上的运用。1944年，德国的霍顿兄弟设计生产出人类历史上第一架无尾飞翼喷气式战斗轰炸机Go-229，其时速、载弹量、突破纵深能力方面都有明显提升。1945年，20架尚未完工的Go-229A及其最新改进型“霍顿IX”被美军缴获，同时落入美国人手中的还有整条生产线、全部技术资料和一大批研究飞翼战机的德国科学家。
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