倡用工资中位数升幅封顶
实政圆桌立法会议员田北辰认为，多重申请机制流程扰民，建议为专营巴士公司订定每年一度的车费调整机制，并与通胀率挂钩，同时参考工资中位数升幅修订，“通胀超过工资中位数升幅，就用工资中位数升幅封顶，日后都不会出现（巴士公司）一个加多一点一个又加少点。”
立法会交通事务委员会主席陈恒镔认为，巴士调整票价不应完全跟贴港铁，他称港铁“可加可减机制”引来不少反对声音，而现时的巴士加价最终决定权，仍取决于政府。他建议政府参考今年约2.5%通胀率、巴士公司和财务状况及其他收益作平衡。同时，2023年“专营巴士豁免隧道费基金”仍存有四、五亿元结余，他认为政府应善用“基金”，以抵销加价幅度。
香港新方向新界北立法会议员张欣宇表示，过去一年经营环境已有改善，巴士公司加价幅度应低于通胀率，他认为不需要动用“基金”纾缓加价比率。
翻查立法会文件资料显示，截至2022年12月底，九巴在“专营巴士豁免隧道费基金”户口有约4.5亿元。消息指，若动用“基金”纾缓加价，加幅有望抵销2%至3%。
城巴昨日回复表示，今年一月已申请票价调整，以应对燃油及工资等多项成本上涨的压力，惟申请尚待批准，意味票价已维持逾一年未有调整。
九巴表示，申请加幅已平衡财务上可持续发展的需要，及市民的接受程度，期望政府尽快处理，并考虑运用“专营巴士豁免隧道费基金”以减少乘客的承担。
运输署表示，政府正按照既定程序审批，一如以往做好把关工作。 |
